Sur 0–100 km/h, X3 M40i G01 gagne (4,78 s vs 5,83 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| G 450 d W463 | X3 M40i G01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,83 s | 4,78 s+1,05 s |
| 400 m départ arrêté | 14,11 s | 13,02 s+1,09 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,23 s | 23,68 s+2,55 s |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 250 km/h−40 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,96 kg/ch | 5,13 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | G 450 d W463 | X3 M40i G01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,20 s | 1,28 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,08 s | 2,12 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,97 s | 3,53 s |
| 0–100 km/h | 5,83 s | 4,78 s |
| 0–120 km/h | 8,08 s | 6,35 s |
| 0–160 km/h | 15,02 s | 10,65 s |
| 0–200 km/h | 29,07 s | 17,43 s |
| 400 m départ arrêté | 14,11 s | 13,02 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,23 s | 23,68 s |
| VMax bridée | 210 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 555 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 360 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 845 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw X3 M40i passe les 100 km/h en 4,78 s contre 5,83 s pour la G 450 d. À ce stade, la Bmw X3 M40i a 1,05 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X3 M40i roule à 142 km/h contre 128 km/h pour la G 450 d. L’écart est de 0,56 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X3 M40i franchit la ligne en 13,02 s contre 14,11 s. L’écart de 1,09 s représente environ 47 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw X3 M40i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 197 km/h contre 174 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X3 M40i termine en 23,67 s contre 26,22 s, avec 2,55 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la G 450 d plafonne à 210 km/h, la Bmw X3 M40i à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,96 kg/ch vs 5,13 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,41 secondes. La différence de 1,05 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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G 450 d W463 passe de 0 à 100 km/h en 5,83 secondes (simulation calibrée).
G 450 d W463 : 367 ch, ratio 6,96 kg/ch. X3 M40i G01 : 360 ch, ratio 5,13 kg/ch.
G 450 d W463 : 210 km/h. X3 M40i G01 : 250 km/h.