Sur 0–100 km/h, G 450 d W463 et X3 xDrive30d G01 sont au coude-à-coude (5,78 s vs 5,83 s, écart non significatif).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| G 450 d W463 | X3 xDrive30d G01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,83 s | 5,78 s+0,05 s |
| 400 m départ arrêté | 14,11 s−0,01 s | 14,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,23 s | 25,96 s+0,27 s |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 240 km/h−30 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,96 kg/ch | 6,87 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | G 450 d W463 | X3 xDrive30d G01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,20 s | 1,38 s |
| 0–50 km/h | 2,08 s | 2,23 s |
| 0–80 km/h | 3,97 s | 4,06 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,83 s | 5,78 sécart serré |
| 0–120 km/h | 8,08 s | 7,99 sécart serré |
| 0–160 km/h | 15,02 s | 14,32 s |
| 0–200 km/h | 29,07 s | 25,65 s |
| 400 m départ arrêté | 14,11 s | 14,12 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 26,23 s | 25,96 s |
| VMax | 210 km/h | 240 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 555 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 6 cyl |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 1 820 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw X3 xDrive30d passe les 100 km/h en 5,78 s contre 5,83 s pour la G 450 d. L’écart de 0,05 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la G 450 d roule à 128 km/h contre 129 km/h pour la Bmw X3 xDrive30d. L’écart est de 0,06 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la G 450 d franchit la ligne en 14,11 s contre 14,11 s. L’écart de 0,00 s représente environ 0 m de piste
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La G 450 d plafonne à 210 km/h tandis que la Bmw X3 xDrive30d continue d’accélérer vers 240 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,08 s.
Vers 406 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Bmw X3 xDrive30d compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 30 km/h.
À 1 000 mètres, la Bmw X3 xDrive30d termine en 25,96 s contre 26,22 s. Le delta de 0,26 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la G 450 d plafonne à 210 km/h, la Bmw X3 xDrive30d à 240 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,96 kg/ch vs 6,87 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,41 secondes. La différence de 0,05 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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G 450 d W463 passe de 0 à 100 km/h en 5,83 secondes (simulation calibrée).
G 450 d W463 : 367 ch, ratio 6,96 kg/ch. X3 xDrive30d G01 : 265 ch, ratio 6,87 kg/ch.
G 450 d W463 : 210 km/h. X3 xDrive30d G01 : 240 km/h.