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Mercedes G 450 d W463
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | G 450 d W463 | X5 xDrive40d G05 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,83 s | 5,58 s | 0,25 s · X5 xDrive40d G05 |
| 400 m départ arrêté | 14,11 s | 13,92 s | 0,19 s · X5 xDrive40d G05 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,23 s | 25,54 s | 0,69 s · X5 xDrive40d G05 |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 245 km/h | 35 km/h · X5 xDrive40d G05 |
| Ratio poids/puissance | 6,96 kg/ch | 6,47 kg/ch | meilleur ratio · X5 xDrive40d G05 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | G 450 d W463 | X5 xDrive40d G05 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,20 s | 1,35 s |
| 0–50 km/h | 2,08 s · écart serré | 2,20 s |
| 0–80 km/h | 3,97 s | 3,96 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 5,83 s | 5,58 s |
| 0–120 km/h | 8,08 s | 7,65 s |
| 0–160 km/h | 15,02 s | 13,54 s |
| 0–200 km/h | 29,07 s | 23,78 s |
| 400 m départ arrêté | 14,11 s | 13,92 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,23 s | 25,54 s |
| VMax | 210 km/h | 245 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 555 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 200 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la X5 xDrive40d passe les 100 km/h en 5,58 s contre 5,83 s pour la G 450 d. Malgré ce chrono plus rapide, la G 450 d se situe 1 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la X5 xDrive40d roule à 131 km/h contre 128 km/h pour la G 450 d. L’écart est de 0,05 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X5 xDrive40d franchit la ligne en 13,92 s contre 14,11 s. L’écart de 0,19 s représente environ 8 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la X5 xDrive40d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 181 km/h contre 174 km/h. À 1 000 mètres, la X5 xDrive40d termine en 25,54 s contre 26,22 s, avec 0,68 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la G 450 d plafonne à 210 km/h, la X5 xDrive40d à 245 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,96 kg/ch vs 6,47 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,41 secondes. La différence de 0,25 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, X5 xDrive40d G05 gagne (5,58 s vs 5,83 s).
G 450 d W463 passe de 0 à 100 km/h en 5,83 secondes (simulation calibrée).
G 450 d W463 : 367 ch, ratio 6,96 kg/ch. X5 xDrive40d G05 : 340 ch, ratio 6,47 kg/ch.
G 450 d W463 : 210 km/h. X5 xDrive40d G05 : 245 km/h.