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Mercedes G 450 d W463
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | G 450 d W463 | X4 M40i G02 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,83 s | 4,75 s | 1,08 s · X4 M40i G02 |
| 400 m départ arrêté | 14,11 s | 12,99 s | 1,12 s · X4 M40i G02 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,23 s | 23,62 s | 2,61 s · X4 M40i G02 |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 250 km/h | 40 km/h · X4 M40i G02 |
| Ratio poids/puissance | 6,96 kg/ch | 5,18 kg/ch | meilleur ratio · X4 M40i G02 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | G 450 d W463 | X4 M40i G02 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,20 s · écart serré | 1,25 s |
| 0–50 km/h | 2,08 s · écart serré | 2,08 s |
| 0–80 km/h | 3,97 s | 3,50 s |
| 0–100 km/h | 5,83 s | 4,75 s |
| 0–120 km/h | 8,08 s | 6,31 s |
| 0–160 km/h | 15,02 s | 10,60 s |
| 0–200 km/h | 29,07 s | 17,30 s |
| 400 m départ arrêté | 14,11 s | 12,99 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,23 s | 23,62 s |
| VMax bridée | 210 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 555 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 360 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 865 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la X4 M40i passe les 100 km/h en 4,75 s contre 5,83 s pour la G 450 d. À ce stade, la X4 M40i a 1,09 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la X4 M40i roule à 142 km/h contre 128 km/h pour la G 450 d. L’écart est de 0,59 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X4 M40i franchit la ligne en 12,98 s contre 14,11 s. L’écart de 1,13 s représente environ 48 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la X4 M40i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 198 km/h contre 174 km/h. À 1 000 mètres, la X4 M40i termine en 23,62 s contre 26,22 s, avec 2,61 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la G 450 d plafonne à 210 km/h, la X4 M40i à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,96 kg/ch vs 5,18 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,41 secondes. La différence de 1,09 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, X4 M40i G02 gagne (4,75 s vs 5,83 s).
G 450 d W463 passe de 0 à 100 km/h en 5,83 secondes (simulation calibrée).
G 450 d W463 : 367 ch, ratio 6,96 kg/ch. X4 M40i G02 : 360 ch, ratio 5,18 kg/ch.
G 450 d W463 : 210 km/h. X4 M40i G02 : 250 km/h.