Sur 0–100 km/h, G 500 W463 gagne (5,39 s vs 8,95 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| G 500 W463 | Q3 Sportback | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,39 s−3,55 s | 8,95 s |
| 400 m départ arrêté | 13,68 s−3,01 s | 16,69 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,19 s−5,52 s | 30,71 s |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h+3 km/h | 207 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,53 kg/chmeilleur ratio | 10,40 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | G 500 W463 | Q3 Sportback |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,85 s |
| 0–50 km/h | 2,18 s | 3,14 s |
| 0–80 km/h | 3,83 s | 6,10 s |
| 0–100 km/h | 5,39 s | 8,95 s |
| 0–120 km/h | 7,14 s | 13,43 s |
| 0–160 km/h | 12,66 s | 25,68 s |
| 0–200 km/h | 23,23 s | 64,35 s |
| 400 m départ arrêté | 13,68 s | 16,69 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,19 s | 30,71 s |
| VMax | 210 km/h | 207 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 449 ch | Pending |
| Couple | 560 Nm | |
| Poids | 2 485 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 560 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-stufige S tronic |
Au départ, la G 500 passe les 100 km/h en 5,40 s contre 8,95 s pour la Q3 Sportback. À ce stade, la G 500 a 3,55 s d’avance et se situe environ 23 m devant.
À 200 mètres, la G 500 roule à 133 km/h contre 108 km/h pour la Q3 Sportback. L’écart est de 1,84 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la G 500 franchit la ligne en 13,68 s contre 16,68 s. L’écart de 3,00 s représente environ 106 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la G 500 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 183 km/h contre 150 km/h. À 1 000 mètres, la G 500 termine en 25,19 s contre 30,71 s, avec 5,52 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (210 vs 207 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la G 500 plafonne à 210 km/h, la Q3 Sportback à 207 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,53 kg/ch vs 10,40 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,86 secondes. La différence de 3,55 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, G 500 W463 gagne (5,39 s vs 8,95 s).
G 500 W463 passe de 0 à 100 km/h en 5,39 secondes (simulation calibrée).
G 500 W463 : 449 ch, ratio 5,53 kg/ch. Q3 Sportback : 150 ch, ratio 10,40 kg/ch.
G 500 W463 : 210 km/h. Q3 Sportback : 207 km/h.