Sur 0–100 km/h, GLC 400 4MATIC X254 gagne (4,33 s vs 4,63 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Model X 100D | GLC 400 4MATIC X254 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,63 s | 4,33 s+0,30 s |
| 400 m départ arrêté | 12,78 s | 12,66 s+0,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,03 s−0,32 s | 23,35 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+40 km/h | 210 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,62 kg/chmeilleur ratio | 5,18 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Model X 100D | GLC 400 4MATIC X254 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,17 s |
| 0–50 km/h | 2,26 s | 1,94 s |
| 0–80 km/h | 3,63 s | 3,21 s |
| 0–100 km/h | 4,63 s | 4,33 s |
| 0–120 km/h | 5,92 s | 5,77 s |
| 0–160 km/h | 9,80 s | 10,06 s |
| 0–200 km/h | 15,63 s | 16,35 s |
| 400 m départ arrêté | 12,78 s | 12,66 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 23,03 s | 23,35 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 210 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 532 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 967 Nm | |
| Poids | 2 459 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 489 ch | Pending |
| Couple | 800 Nm | |
| Poids | 2 535 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la GLC 400 4MATIC passe les 100 km/h en 4,34 s contre 4,64 s pour la Model X 100D. À ce stade, la GLC 400 4MATIC a 0,30 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la GLC 400 4MATIC roule à 145 km/h contre 148 km/h pour la Model X 100D. L’écart est de 0,22 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la GLC 400 4MATIC franchit la ligne en 12,66 s contre 12,78 s. L’écart de 0,12 s représente environ 6 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La GLC 400 4MATIC plafonne à 210 km/h tandis que la Model X 100D continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,04 s.
Vers 718 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Model X 100D compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 40 km/h.
À 1 000 mètres, la Model X 100D termine en 23,03 s contre 23,35 s. Le delta de 0,32 s montre que la course est extrêmement serrée.
Sur le papier, la Model X 100D cumule 532 ch, 967 Nm et 2 459 kg - un avantage théorique net face à la GLC 400 4MATIC. Pourtant c’est la GLC 400 4MATIC qui démarre plus vite. À l’arrêt, les deux moteurs délivrent leur couple maximum depuis 0 tr/min : le facteur décisif n’est plus la puissance brute, mais l’adhérence disponible au sol. Si la GLC 400 4MATIC dispose d’un meilleur coefficient de traction (pneumatiques, répartition des masses, calibration de l’antipatinage), elle peut appliquer plus de force malgré des specs inférieures. C’est exactement ce que restitue la simulation, calée sur les chronos constructeur 0-100 km/h.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Model X 100D plafonne à 249 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la GLC 400 4MATIC à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,62 kg/ch vs 5,18 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,71 secondes. La différence de 0,30 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Estimer le prix de votre véhicule actuel ou consulter les annonces d'occasion.
Tesla Model X 100D et Mercedes GLC 400 4MATIC X254 d’occasion près de chez vous.
Voir sur La CentraleLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionReprise de votre voitureCombien vaut votre véhicule actuel auprès d’un acheteur professionnel ? Réponse en quelques minutes, sans engagement.
Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, GLC 400 4MATIC X254 gagne (4,33 s vs 4,63 s).
Model X 100D passe de 0 à 100 km/h en 4,63 secondes (simulation calibrée).
Model X 100D : 532 ch, ratio 4,62 kg/ch. GLC 400 4MATIC X254 : 489 ch, ratio 5,18 kg/ch.
Model X 100D : 250 km/h. GLC 400 4MATIC X254 : 210 km/h.