Sur 0–100 km/h, Model X 100D gagne (4,63 s vs 4,69 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Model X 100D | iX xDrive50 I20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,63 s−0,05 s | 4,69 s |
| 400 m départ arrêté | 12,78 s−0,15 s | 12,93 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,03 s−0,89 s | 23,92 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+50 km/h | 200 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,62 kg/chmeilleur ratio | 4,94 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Model X 100D | iX xDrive50 I20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,29 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,26 s | 2,15 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,63 s | 3,50 sécart serré |
| 0–100 km/h | 4,63 s | 4,69 sécart serré |
| 0–120 km/h | 5,92 s | 6,18 s |
| 0–160 km/h | 9,80 s | 10,39 s |
| 0–200 km/h | 15,63 s | 16,61 s |
| 400 m départ arrêté | 12,78 s | 12,93 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,03 s | 23,92 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 200 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 532 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 967 Nm | |
| Poids | 2 459 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 523 ch | Pending |
| Couple | 765 Nm | |
| Poids | 2 585 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Model X 100D passe les 100 km/h en 4,64 s contre 4,69 s pour la iX xDrive50. L’écart de 0,05 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Model X 100D roule à 148 km/h contre 144 km/h pour la iX xDrive50. L’écart est de 0,04 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Model X 100D franchit la ligne en 12,78 s contre 12,93 s. L’écart de 0,15 s représente environ 7 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Model X 100D continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 205 km/h contre 200 km/h. À 1 000 mètres, la Model X 100D termine en 23,03 s contre 23,92 s, avec 0,89 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Model X 100D plafonne à 249 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la iX xDrive50 à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,62 kg/ch vs 4,94 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,07 secondes. La différence de 0,05 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Model X 100D passe de 0 à 100 km/h en 4,63 secondes (simulation calibrée).
Model X 100D : 532 ch, ratio 4,62 kg/ch. iX xDrive50 I20 : 523 ch, ratio 4,94 kg/ch.
Model X 100D : 250 km/h. iX xDrive50 I20 : 200 km/h.