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Mercedes Maybach S 680
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Maybach S 680 | X6 M50i G06 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,53 s | 4,25 s | 0,28 s · X6 M50i G06 |
| 400 m départ arrêté | 12,41 s | 12,30 s | 0,11 s · X6 M50i G06 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,93 s | 22,14 s | 0,21 s · Maybach S 680 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 3,86 kg/ch | 4,23 kg/ch | meilleur ratio · Maybach S 680 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Maybach S 680 | X6 M50i G06 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,27 s | 1,25 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,13 s | 2,06 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 3,42 s | 3,27 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 4,53 s | 4,25 s |
| 0–120 km/h | 5,67 s | 5,46 s |
| 0–160 km/h | 8,89 s | 8,75 s · écart serré |
| 0–200 km/h | 13,34 s | 13,66 s |
| 400 m départ arrêté | 12,41 s | 12,30 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 21,93 s | 22,14 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 612 ch | Pending |
| Couple | 900 Nm | |
| Poids | 2 365 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 530 ch | 8 cyl |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 240 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la X6 M50i passe les 100 km/h en 4,26 s contre 4,53 s pour la Maybach S 680. À ce stade, la X6 M50i a 0,28 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la X6 M50i roule à 154 km/h contre 153 km/h pour la Maybach S 680. L’écart est de 0,15 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X6 M50i franchit la ligne en 12,29 s contre 12,41 s. L’écart de 0,11 s représente environ 6 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h.
À 1 000 mètres, la Maybach S 680 termine en 21,93 s contre 22,14 s. Le delta de 0,21 s montre que la course est extrêmement serrée.
Particularité commune aux deux adversaires : la Maybach S 680 et la X6 M50i sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,86 kg/ch vs 4,23 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,44 secondes. La différence de 0,28 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, X6 M50i G06 gagne (4,25 s vs 4,53 s).
Maybach S 680 passe de 0 à 100 km/h en 4,53 secondes (simulation calibrée).
Maybach S 680 : 612 ch, ratio 3,86 kg/ch. X6 M50i G06 : 530 ch, ratio 4,23 kg/ch.
Maybach S 680 : 250 km/h. X6 M50i G06 : 250 km/h.