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Mercedes Maybach S 680
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Maybach S 680 | 911 Turbo S 991.2 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,53 s | 2,94 s | 1,59 s · 911 Turbo S 991.2 |
| 400 m départ arrêté | 12,41 s | 10,55 s | 1,86 s · 911 Turbo S 991.2 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,93 s | 19,15 s | 2,78 s · 911 Turbo S 991.2 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 326 km/h | 76 km/h · 911 Turbo S 991.2 |
| Ratio poids/puissance | 3,86 kg/ch | 2,72 kg/ch | meilleur ratio · 911 Turbo S 991.2 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Maybach S 680 | 911 Turbo S 991.2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,27 s | 0,85 s |
| 0–50 km/h | 2,13 s | 1,42 s |
| 0–80 km/h | 3,42 s | 2,30 s |
| 0–100 km/h | 4,53 s | 2,94 s |
| 0–120 km/h | 5,67 s | 3,75 s |
| 0–160 km/h | 8,89 s | 5,82 s |
| 0–200 km/h | 13,34 s | 8,76 s |
| 400 m départ arrêté | 12,41 s | 10,55 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,93 s | 19,15 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 326 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 612 ch | Pending |
| Couple | 900 Nm | |
| Poids | 2 365 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 588 ch | B6 |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 1 600 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la 911 Turbo S passe les 100 km/h en 2,94 s contre 4,53 s pour la Maybach S 680. À ce stade, la 911 Turbo S a 1,59 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la 911 Turbo S roule à 176 km/h contre 153 km/h pour la Maybach S 680. L’écart est de 1,35 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Turbo S franchit la ligne en 10,55 s contre 12,41 s. L’écart de 1,86 s représente environ 95 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 911 Turbo S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 245 km/h contre 220 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Turbo S termine en 19,14 s contre 21,93 s, avec 2,79 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Maybach S 680 plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 911 Turbo S à 330 (soit 205 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,86 kg/ch vs 2,72 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,44 secondes. La différence de 1,59 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 911 Turbo S 991.2 gagne (2,94 s vs 4,53 s).
Maybach S 680 passe de 0 à 100 km/h en 4,53 secondes (simulation calibrée).
Maybach S 680 : 612 ch, ratio 3,86 kg/ch. 911 Turbo S 991.2 : 588 ch, ratio 2,72 kg/ch.
Maybach S 680 : 250 km/h. 911 Turbo S 991.2 : 326 km/h.