Sur 0–100 km/h, Maybach S 680 gagne (4,53 s vs 5,73 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Maybach S 680 | Cayenne S 958.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,53 s−1,20 s | 5,73 s |
| 400 m départ arrêté | 12,41 s−1,51 s | 13,92 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,93 s−3,28 s | 25,21 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 255 km/h−5 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,86 kg/chmeilleur ratio | 4,92 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Maybach S 680 | Cayenne S 958.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,27 s | 1,41 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,13 s | 2,31 s |
| 0–80 km/h | 3,42 s | 4,14 s |
| 0–100 km/h | 4,53 s | 5,73 s |
| 0–120 km/h | 5,67 s | 7,71 s |
| 0–160 km/h | 8,89 s | 12,97 s |
| 0–200 km/h | 13,34 s | 21,63 s |
| 400 m départ arrêté | 12,41 s | 13,92 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,93 s | 25,21 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 255 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 612 ch | Pending |
| Couple | 900 Nm | |
| Poids | 2 365 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 420 ch | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 2 065 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la Maybach S 680 passe les 100 km/h en 4,53 s contre 5,73 s pour la Cayenne S. À ce stade, la Maybach S 680 a 1,20 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la Maybach S 680 roule à 153 km/h contre 133 km/h pour la Cayenne S. L’écart est de 0,85 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Maybach S 680 franchit la ligne en 12,41 s contre 13,92 s. L’écart de 1,51 s représente environ 68 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Maybach S 680 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 220 km/h contre 186 km/h. À 1 000 mètres, la Maybach S 680 termine en 21,93 s contre 25,21 s, avec 3,28 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 255 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Maybach S 680 plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Cayenne S à 258 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,86 kg/ch vs 4,92 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,75 secondes. La différence de 1,20 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Maybach S 680 passe de 0 à 100 km/h en 4,53 secondes (simulation calibrée).
Maybach S 680 : 612 ch, ratio 3,86 kg/ch. Cayenne S 958.1 : 420 ch, ratio 4,92 kg/ch.
Maybach S 680 : 250 km/h. Cayenne S 958.1 : 255 km/h.