Sur 0–100 km/h, Q7 SUV gagne (5,63 s vs 5,73 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cayenne S 958.1 | Q7 SUV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,73 s | 5,63 s+0,10 s |
| 400 m départ arrêté | 13,92 s−0,02 s | 13,94 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,21 s−0,35 s | 25,56 s |
| VMax (bridée constructeur) | 255 km/h+9 km/h | 246 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,92 kg/chmeilleur ratio | 6,04 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cayenne S 958.1 | Q7 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,41 s | 1,35 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,31 s | 2,25 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,14 s | 4,02 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,73 s | 5,63 sécart serré |
| 0–120 km/h | 7,71 s | 7,68 sécart serré |
| 0–160 km/h | 12,97 s | 13,53 s |
| 0–200 km/h | 21,63 s | 23,85 s |
| 400 m départ arrêté | 13,92 s | 13,94 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 25,21 s | 25,56 s |
| VMax | 255 km/h | 246 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 420 ch | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 2 065 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 055 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la Q7 SUV passe les 100 km/h en 5,63 s contre 5,73 s pour la Cayenne S. À ce stade, la Q7 SUV a 0,10 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la Q7 SUV roule à 131 km/h contre 133 km/h pour la Cayenne S. L’écart est de 0,07 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne S franchit la ligne en 13,92 s contre 13,94 s. L’écart de 0,02 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la Cayenne S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 186 km/h contre 181 km/h. À 1 000 mètres, la Cayenne S termine en 25,21 s contre 25,56 s, avec 0,35 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (255 vs 246 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne S plafonne à 258 km/h, la Q7 SUV à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,92 kg/ch vs 6,04 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,89 secondes. La différence de 0,10 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Cayenne S 958.1 passe de 0 à 100 km/h en 5,73 secondes (simulation calibrée).
Cayenne S 958.1 : 420 ch, ratio 4,92 kg/ch. Q7 SUV : 340 ch, ratio 6,04 kg/ch.
Cayenne S 958.1 : 255 km/h. Q7 SUV : 246 km/h.