Sur 0–100 km/h, S 580 e 4MATIC W223 gagne (4,87 s vs 5,25 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| S 580 e 4MATIC W223 | Giulia Veloce | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,87 s−0,38 s | 5,25 s |
| 400 m départ arrêté | 12,96 s−0,60 s | 13,56 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,11 s−1,78 s | 24,89 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+10 km/h | 240 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,84 kg/chmeilleur ratio | 5,68 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | S 580 e 4MATIC W223 | Giulia Veloce |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 1,41 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,17 s | 2,11 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,58 s | 3,73 sécart serré |
| 0–100 km/h | 4,87 s | 5,25 s |
| 0–120 km/h | 6,33 s | 7,04 s |
| 0–160 km/h | 10,27 s | 12,32 s |
| 0–200 km/h | 15,71 s | 21,59 s |
| 400 m départ arrêté | 12,96 s | 13,56 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,11 s | 24,89 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 240 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 510 ch | 6 cyl |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 470 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 280 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 590 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la S 580 e 4MATIC passe les 100 km/h en 4,87 s contre 5,26 s pour la Giulia Veloce. Le couple instantané de 750 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la S 580 e 4MATIC a 0,38 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la S 580 e 4MATIC roule à 144 km/h contre 135 km/h pour la Giulia Veloce. L’écart est de 0,27 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la S 580 e 4MATIC franchit la ligne en 12,95 s contre 13,56 s. L’écart de 0,60 s représente environ 28 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la S 580 e 4MATIC continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 206 km/h contre 186 km/h. À 1 000 mètres, la S 580 e 4MATIC termine en 23,10 s contre 24,89 s, avec 1,79 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 240 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la S 580 e 4MATIC plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Giulia Veloce à 240 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,11 secondes. La différence de 0,38 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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S 580 e 4MATIC W223 passe de 0 à 100 km/h en 4,87 secondes (simulation calibrée).
S 580 e 4MATIC W223 : 510 ch, ratio 4,84 kg/ch. Giulia Veloce : 280 ch, ratio 5,68 kg/ch.
S 580 e 4MATIC W223 : 250 km/h. Giulia Veloce : 240 km/h.