Mercedes S 580 e 4MATIC W223 vs Audi S5 Avant : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la S5 Avant passe les 100 km/h en 4,53 s contre 4,87 s pour la S 580 e 4MATIC. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 367 ch compense. À ce stade, la S5 Avant a 0,34 s d’avance et se situe environ 7 m devant.

À 200 mètres, la S5 Avant roule à 142 km/h contre 144 km/h pour la S 580 e 4MATIC. L’écart est de 0,24 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.

À 400 mètres départ arrêté, la S5 Avant franchit la ligne en 12,83 s contre 12,95 s. L’écart de 0,12 s représente environ 6 m de piste - à peine une longueur de voiture.

Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h.

À 1 000 mètres, la S 580 e 4MATIC termine en 23,10 s contre 23,49 s. Le delta de 0,38 s montre que la course est extrêmement serrée.

Particularité commune aux deux adversaires : la S 580 e 4MATIC et la S5 Avant sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,15 secondes. La différence de 0,34 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.