Sur 0–100 km/h, SQ6 SUV e-tron gagne (4,37 s vs 4,87 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| S 580 e 4MATIC W223 | SQ6 SUV e-tron | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,87 s | 4,37 s+0,50 s |
| 400 m départ arrêté | 12,96 s | 12,70 s+0,26 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,11 s−0,18 s | 23,29 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+20 km/h | 230 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,84 kg/ch | 4,76 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | S 580 e 4MATIC W223 | SQ6 SUV e-tron |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 1,16 s |
| 0–50 km/h | 2,17 s | 1,93 s |
| 0–80 km/h | 3,58 s | 3,21 s |
| 0–100 km/h | 4,87 s | 4,37 s |
| 0–120 km/h | 6,33 s | 5,84 s |
| 0–160 km/h | 10,27 s | 10,17 sécart serré |
| 0–200 km/h | 15,71 s | 16,87 s |
| 400 m départ arrêté | 12,96 s | 12,70 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,11 s | 23,29 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 230 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 510 ch | 6 cyl |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 470 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 509 ch | Pending |
| Couple | 855 Nm | |
| Poids | 2 425 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la SQ6 SUV e-tron passe les 100 km/h en 4,37 s contre 4,87 s pour la S 580 e 4MATIC. À ce stade, la SQ6 SUV e-tron a 0,50 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la SQ6 SUV e-tron roule à 144 km/h contre 144 km/h pour la S 580 e 4MATIC. L’écart est de 0,31 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la SQ6 SUV e-tron franchit la ligne en 12,70 s contre 12,95 s. L’écart de 0,26 s représente environ 13 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La SQ6 SUV e-tron plafonne à 230 km/h tandis que la S 580 e 4MATIC continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,13 s.
Vers 786 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la S 580 e 4MATIC compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 20 km/h.
À 1 000 mètres, la S 580 e 4MATIC termine en 23,10 s contre 23,29 s. Le delta de 0,19 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la S 580 e 4MATIC plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la SQ6 SUV e-tron à 230 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,84 kg/ch vs 4,76 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,15 secondes. La différence de 0,50 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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S 580 e 4MATIC W223 passe de 0 à 100 km/h en 4,87 secondes (simulation calibrée).
S 580 e 4MATIC W223 : 510 ch, ratio 4,84 kg/ch. SQ6 SUV e-tron : 509 ch, ratio 4,76 kg/ch.
S 580 e 4MATIC W223 : 250 km/h. SQ6 SUV e-tron : 230 km/h.