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Mercedes S 580 e 4MATIC W223
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
4,87 s
6,28 s
| Mesure | S 580 e 4MATIC W223 | 530i xDrive G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,87 s | 6,28 s | 1,41 s · S 580 e 4MATIC W223 |
| 400 m départ arrêté | 12,96 s | 14,47 s | 1,51 s · S 580 e 4MATIC W223 |
| 1 000 m départ arrêté | 23,11 s | 26,16 s | 3,05 s · S 580 e 4MATIC W223 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 4,84 kg/ch | 6,67 kg/ch | meilleur ratio · S 580 e 4MATIC W223 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | S 580 e 4MATIC W223 | 530i xDrive G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 1,53 s |
| 0–50 km/h | 2,17 s | 2,56 s |
| 0–80 km/h | 3,58 s | 4,54 s |
| 0–100 km/h | 4,87 s | 6,28 s |
| 0–120 km/h | 6,33 s | 8,48 s |
| 0–160 km/h | 10,27 s | 14,57 s |
| 0–200 km/h | 15,71 s | 24,36 s |
| 400 m départ arrêté | 12,96 s | 14,47 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,11 s | 26,16 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 510 ch | 6 cyl |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 470 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 680 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la S 580 e 4MATIC passe les 100 km/h en 4,87 s contre 6,28 s pour la 530i xDrive. Le couple instantané de 750 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la S 580 e 4MATIC a 1,41 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la S 580 e 4MATIC roule à 144 km/h contre 128 km/h pour la 530i xDrive. L’écart est de 0,92 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la S 580 e 4MATIC franchit la ligne en 12,95 s contre 14,46 s. L’écart de 1,51 s représente environ 65 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la S 580 e 4MATIC continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 206 km/h contre 179 km/h. À 1 000 mètres, la S 580 e 4MATIC termine en 23,10 s contre 26,16 s, avec 3,05 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la S 580 e 4MATIC et la 530i xDrive sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,77 secondes. La différence de 1,41 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, S 580 e 4MATIC W223 gagne (4,87 s vs 6,28 s).
S 580 e 4MATIC W223 passe de 0 à 100 km/h en 4,87 secondes (simulation calibrée).
S 580 e 4MATIC W223 : 510 ch, ratio 4,84 kg/ch. 530i xDrive G30 : 252 ch, ratio 6,67 kg/ch.
S 580 e 4MATIC W223 : 250 km/h. 530i xDrive G30 : 250 km/h.