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Mercedes S 580 e 4MATIC W223
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | S 580 e 4MATIC W223 | M440i G22 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,87 s | 4,83 s | 0,04 s · M440i G22 |
| 400 m départ arrêté | 12,96 s | 12,93 s | 0,03 s · M440i G22 |
| 1 000 m départ arrêté | 23,11 s | 23,15 s | 0,04 s · S 580 e 4MATIC W223 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 4,84 kg/ch | 4,53 kg/ch | meilleur ratio · M440i G22 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | S 580 e 4MATIC W223 | M440i G22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s · écart serré | 1,39 s |
| 0–50 km/h | 2,17 s · écart serré | 2,31 s |
| 0–80 km/h | 3,58 s · écart serré | 3,68 s |
| 0–100 km/h | 4,87 s | 4,83 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 6,33 s | 6,24 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 10,27 s | 10,05 s |
| 0–200 km/h | 15,71 s | 15,69 s · écart serré |
| 400 m départ arrêté | 12,96 s | 12,93 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 23,11 s · écart serré | 23,15 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 510 ch | 6 cyl |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 470 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 374 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 695 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la M440i passe les 100 km/h en 4,83 s contre 4,87 s pour la S 580 e 4MATIC. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 374 ch compense. L’écart de 0,04 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la S 580 e 4MATIC roule à 144 km/h contre 146 km/h pour la M440i. L’écart est de 0,01 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la M440i franchit la ligne en 12,93 s contre 12,95 s. L’écart de 0,03 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, rien ne se passe. Même plafond, même accélération, même trajectoire : les deux rivales roulent en formation jusqu’à la ligne. L’écart de 0,05 s au 1 000 mètres confirme ce que les specs annonçaient déjà : sur piste, elles sont interchangeables. Le vrai match se joue ailleurs - autonomie, habitabilité, fiabilité du réseau de charge.
Particularité commune aux deux adversaires : la S 580 e 4MATIC et la M440i sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,15 secondes. La différence de 0,04 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, S 580 e 4MATIC W223 et M440i G22 sont au coude-à-coude (4,83 s vs 4,87 s, écart non significatif).
S 580 e 4MATIC W223 passe de 0 à 100 km/h en 4,87 secondes (simulation calibrée).
S 580 e 4MATIC W223 : 510 ch, ratio 4,84 kg/ch. M440i G22 : 374 ch, ratio 4,53 kg/ch.
S 580 e 4MATIC W223 : 250 km/h. M440i G22 : 250 km/h.