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Mercedes S 580 e 4MATIC W223
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
4,42 s
4,14 s
| Mesure | S 580 e 4MATIC W223 | e-tron GT quattro | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,42 s | 4,14 s | 0,29 s · e-tron GT quattro |
| 400 m départ arrêté | 12,52 s | 12,36 s | 0,16 s · e-tron GT quattro |
| 1 000 m départ arrêté | 22,35 s | 22,46 s | 0,11 s · S 580 e 4MATIC W223 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 245 km/h | 5 km/h · S 580 e 4MATIC W223 |
| Ratio poids/puissance | 4,26 kg/ch | 3,95 kg/ch | meilleur ratio · e-tron GT quattro |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | S 580 e 4MATIC W223 | e-tron GT quattro |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,13 s |
| 0–50 km/h | 2,00 s | 1,88 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 3,28 s | 3,08 s |
| 0–100 km/h | 4,42 s | 4,14 s |
| 0–120 km/h | 5,82 s | 5,47 s |
| 0–160 km/h | 9,41 s | 9,25 s |
| 0–200 km/h | 14,10 s | 14,74 s |
| 400 m départ arrêté | 12,52 s | 12,36 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,35 s · écart serré | 22,46 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 245 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 585 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 495 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 577 ch | Pending |
| Couple | 830 Nm | |
| Poids | 2 280 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la e-tron GT quattro passe les 100 km/h en 4,14 s contre 4,43 s pour la S 580 e 4MATIC. À ce stade, la e-tron GT quattro a 0,29 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la e-tron GT quattro roule à 149 km/h contre 149 km/h pour la S 580 e 4MATIC. L’écart est de 0,19 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la e-tron GT quattro franchit la ligne en 12,36 s contre 12,51 s. L’écart de 0,15 s représente environ 8 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La e-tron GT quattro plafonne à 245 km/h tandis que la S 580 e 4MATIC continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,07 s.
Vers 776 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la S 580 e 4MATIC compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 5 km/h.
À 1 000 mètres, la S 580 e 4MATIC termine en 22,34 s contre 22,46 s. Le delta de 0,11 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la S 580 e 4MATIC plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la e-tron GT quattro à 245 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,26 kg/ch vs 3,95 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,53 secondes. La différence de 0,29 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, e-tron GT quattro gagne (4,14 s vs 4,42 s).
S 580 e 4MATIC W223 passe de 0 à 100 km/h en 4,42 secondes (simulation calibrée).
S 580 e 4MATIC W223 : 585 ch, ratio 4,26 kg/ch. e-tron GT quattro : 577 ch, ratio 3,95 kg/ch.
S 580 e 4MATIC W223 : 250 km/h. e-tron GT quattro : 245 km/h.