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Mercedes S 580 e 4MATIC W223
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
4,42 s
4,67 s
| Mesure | S 580 e 4MATIC W223 | 545e xDrive G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,42 s | 4,67 s | 0,25 s · S 580 e 4MATIC W223 |
| 400 m départ arrêté | 12,52 s | 12,92 s | 0,40 s · S 580 e 4MATIC W223 |
| 1 000 m départ arrêté | 22,35 s | 23,40 s | 1,05 s · S 580 e 4MATIC W223 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 4,26 kg/ch | 4,94 kg/ch | meilleur ratio · S 580 e 4MATIC W223 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | S 580 e 4MATIC W223 | 545e xDrive G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,21 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,00 s · écart serré | 2,02 s |
| 0–80 km/h | 3,28 s · écart serré | 3,41 s |
| 0–100 km/h | 4,42 s | 4,67 s |
| 0–120 km/h | 5,82 s | 6,25 s |
| 0–160 km/h | 9,41 s | 10,49 s |
| 0–200 km/h | 14,10 s | 16,71 s |
| 400 m départ arrêté | 12,52 s | 12,92 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,35 s | 23,40 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 585 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 495 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | 6 cyl |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 1 945 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la S 580 e 4MATIC passe les 100 km/h en 4,43 s contre 4,68 s pour la 545e xDrive. L’écart de 0,25 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la S 580 e 4MATIC roule à 149 km/h contre 143 km/h pour la 545e xDrive. L’écart est de 0,18 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la S 580 e 4MATIC franchit la ligne en 12,51 s contre 12,91 s. L’écart de 0,40 s représente environ 20 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la S 580 e 4MATIC continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 212 km/h contre 200 km/h. À 1 000 mètres, la S 580 e 4MATIC termine en 22,34 s contre 23,40 s, avec 1,05 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la S 580 e 4MATIC et la 545e xDrive sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,26 kg/ch vs 4,94 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,16 secondes. La différence de 0,25 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, S 580 e 4MATIC W223 gagne (4,42 s vs 4,67 s).
S 580 e 4MATIC W223 passe de 0 à 100 km/h en 4,42 secondes (simulation calibrée).
S 580 e 4MATIC W223 : 585 ch, ratio 4,26 kg/ch. 545e xDrive G30 : 394 ch, ratio 4,94 kg/ch.
S 580 e 4MATIC W223 : 250 km/h. 545e xDrive G30 : 250 km/h.