Sur 0–100 km/h, S 580 e 4MATIC W223 gagne (4,42 s vs 5,13 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| S 580 e 4MATIC W223 | Taycan J1.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,42 s−0,70 s | 5,13 s |
| 400 m départ arrêté | 12,52 s−0,51 s | 13,03 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,35 s−0,56 s | 22,91 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+20 km/h | 230 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,26 kg/chmeilleur ratio | 5,15 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | S 580 e 4MATIC W223 | Taycan J1.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,53 s |
| 0–50 km/h | 2,00 s | 2,55 s |
| 0–80 km/h | 3,28 s | 4,09 s |
| 0–100 km/h | 4,42 s | 5,13 s |
| 0–120 km/h | 5,82 s | 6,30 s |
| 0–160 km/h | 9,41 s | 9,95 s |
| 0–200 km/h | 14,10 s | 14,43 s |
| 400 m départ arrêté | 12,52 s | 13,03 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,35 s | 22,91 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 230 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 585 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 495 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 402 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor (PSM) |
| Couple | 345 Nm | |
| Poids | 2 071 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Two-speed dog-ring rear |
Au départ, la S 580 e 4MATIC passe les 100 km/h en 4,43 s contre 5,13 s pour la Taycan. À ce stade, la S 580 e 4MATIC a 0,70 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la S 580 e 4MATIC roule à 149 km/h contre 148 km/h pour la Taycan. L’écart est de 0,51 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la S 580 e 4MATIC franchit la ligne en 12,51 s contre 13,02 s. L’écart de 0,51 s représente environ 26 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la S 580 e 4MATIC continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 212 km/h contre 215 km/h. À 1 000 mètres, la S 580 e 4MATIC termine en 22,34 s contre 22,91 s, avec 0,56 s d’avance.
La S 580 e 4MATIC bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Taycan en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la S 580 e 4MATIC plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Taycan à 230 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,26 kg/ch vs 5,15 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,04 secondes. La différence de 0,70 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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S 580 e 4MATIC W223 passe de 0 à 100 km/h en 4,42 secondes (simulation calibrée).
S 580 e 4MATIC W223 : 585 ch, ratio 4,26 kg/ch. Taycan J1.1 : 402 ch, ratio 5,15 kg/ch.
S 580 e 4MATIC W223 : 250 km/h. Taycan J1.1 : 230 km/h.