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Mercedes V 300 d 4MATIC
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
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8,62 s
| Mesure | V 300 d 4MATIC | 118d xDrive F20LCI | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,32 s | 8,62 s | 0,30 s · V 300 d 4MATIC |
| 400 m départ arrêté | 16,03 s | 16,29 s | 0,26 s · V 300 d 4MATIC |
| 1 000 m départ arrêté | 29,56 s | 29,87 s | 0,31 s · V 300 d 4MATIC |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 210 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 9,44 kg/ch | 9,80 kg/ch | meilleur ratio · V 300 d 4MATIC |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | V 300 d 4MATIC | 118d xDrive F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,60 s | 1,80 s |
| 0–50 km/h | 2,77 s | 3,05 s |
| 0–80 km/h | 5,51 s | 5,89 s |
| 0–100 km/h | 8,32 s | 8,62 s |
| 0–120 km/h | 11,54 s | 12,06 s |
| 0–160 km/h | 22,22 s | 23,03 s |
| 0–200 km/h | 51,69 s | 52,90 s |
| 400 m départ arrêté | 16,03 s | 16,29 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,56 s | 29,87 s |
| VMax | 210 km/h | 210 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 245 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 312 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 470 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 6-speed manual |
Au départ, la V 300 d 4MATIC passe les 100 km/h en 8,32 s contre 8,62 s pour la 118d xDrive. À ce stade, la V 300 d 4MATIC a 0,30 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la V 300 d 4MATIC roule à 114 km/h contre 112 km/h pour la 118d xDrive. L’écart est de 0,25 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la V 300 d 4MATIC franchit la ligne en 16,03 s contre 16,28 s. L’écart de 0,26 s représente environ 10 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la V 300 d 4MATIC continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 156 km/h contre 155 km/h. À 1 000 mètres, la V 300 d 4MATIC termine en 29,55 s contre 29,87 s, avec 0,31 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (210 vs 210 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la V 300 d 4MATIC plafonne à 217 km/h, la 118d xDrive à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,44 kg/ch vs 9,80 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,20 secondes. La différence de 0,30 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, V 300 d 4MATIC gagne (8,32 s vs 8,62 s).
V 300 d 4MATIC passe de 0 à 100 km/h en 8,32 secondes (simulation calibrée).
V 300 d 4MATIC : 245 ch, ratio 9,44 kg/ch. 118d xDrive F20LCI : 150 ch, ratio 9,80 kg/ch.
V 300 d 4MATIC : 210 km/h. 118d xDrive F20LCI : 210 km/h.