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Mercedes V 300 d 4MATIC
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | V 300 d 4MATIC | 220d F44 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,32 s | 7,76 s | 0,56 s · 220d F44 |
| 400 m départ arrêté | 16,03 s | 15,72 s | 0,31 s · 220d F44 |
| 1 000 m départ arrêté | 29,56 s | 28,54 s | 1,02 s · 220d F44 |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 222 km/h | 12 km/h · 220d F44 |
| Ratio poids/puissance | 9,44 kg/ch | 7,82 kg/ch | meilleur ratio · 220d F44 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | V 300 d 4MATIC | 220d F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,60 s | 1,93 s |
| 0–50 km/h | 2,77 s | 3,13 s |
| 0–80 km/h | 5,51 s | 5,51 s |
| 0–100 km/h | 8,32 s | 7,76 s |
| 0–120 km/h | 11,54 s | 10,54 s |
| 0–160 km/h | 22,22 s | 19,09 s |
| 0–200 km/h | 51,69 s | 38,04 s |
| 400 m départ arrêté | 16,03 s | 15,72 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,56 s | 28,54 s |
| VMax | 210 km/h | 222 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 245 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 312 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 485 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la 220d passe les 100 km/h en 7,76 s contre 8,32 s pour la V 300 d 4MATIC. Malgré ce chrono plus rapide, la V 300 d 4MATIC se situe 3 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la V 300 d 4MATIC roule à 114 km/h contre 119 km/h pour la 220d. L’écart est de 0,00 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 220d franchit la ligne en 15,72 s contre 16,03 s. L’écart de 0,31 s représente environ 12 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 220d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 164 km/h contre 156 km/h. À 1 000 mètres, la 220d termine en 28,54 s contre 29,55 s, avec 1,01 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (210 vs 222 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la V 300 d 4MATIC plafonne à 217 km/h, la 220d à 224 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,44 kg/ch vs 7,82 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,08 secondes. La différence de 0,56 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 220d F44 gagne (7,76 s vs 8,32 s).
V 300 d 4MATIC passe de 0 à 100 km/h en 8,32 secondes (simulation calibrée).
V 300 d 4MATIC : 245 ch, ratio 9,44 kg/ch. 220d F44 : 190 ch, ratio 7,82 kg/ch.
V 300 d 4MATIC : 210 km/h. 220d F44 : 222 km/h.