Sur 0–100 km/h, 220d xDrive Gran Tourer F44 gagne (7,66 s vs 8,32 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| V 300 d 4MATIC | 220d xDrive Gran Tourer F44 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,32 s | 7,66 s+0,66 s |
| 400 m départ arrêté | 16,03 s | 15,55 s+0,48 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,56 s | 28,75 s+0,81 s |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 216 km/h−6 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,44 kg/ch | 8,53 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | V 300 d 4MATIC | 220d xDrive Gran Tourer F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,60 s | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 2,77 s | 2,56 s |
| 0–80 km/h | 5,51 s | 5,17 s |
| 0–100 km/h | 8,32 s | 7,66 s |
| 0–120 km/h | 11,54 s | 10,75 s |
| 0–160 km/h | 22,22 s | 20,47 s |
| 0–200 km/h | 51,69 s | 44,52 s |
| 400 m départ arrêté | 16,03 s | 15,55 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,56 s | 28,75 s |
| VMax | 210 km/h | 216 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 245 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 312 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 620 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw 220d xDrive Gran Tourer passe les 100 km/h en 7,66 s contre 8,32 s pour la V 300 d 4MATIC. À ce stade, la Bmw 220d xDrive Gran Tourer a 0,66 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 220d xDrive Gran Tourer roule à 116 km/h contre 114 km/h pour la V 300 d 4MATIC. L’écart est de 0,31 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 220d xDrive Gran Tourer franchit la ligne en 15,55 s contre 16,03 s. L’écart de 0,48 s représente environ 18 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw 220d xDrive Gran Tourer continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 159 km/h contre 156 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 220d xDrive Gran Tourer termine en 28,74 s contre 29,55 s, avec 0,81 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (210 vs 216 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la V 300 d 4MATIC et la Bmw 220d xDrive Gran Tourer sont toutes deux bridées électroniquement à 217 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,44 kg/ch vs 8,53 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,08 secondes. La différence de 0,66 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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V 300 d 4MATIC passe de 0 à 100 km/h en 8,32 secondes (simulation calibrée).
V 300 d 4MATIC : 245 ch, ratio 9,44 kg/ch. 220d xDrive Gran Tourer F44 : 190 ch, ratio 8,53 kg/ch.
V 300 d 4MATIC : 210 km/h. 220d xDrive Gran Tourer F44 : 216 km/h.