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Mercedes V 300 d 4MATIC
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | V 300 d 4MATIC | 220i F22 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,32 s | 7,48 s | 0,84 s · 220i F22 |
| 400 m départ arrêté | 16,03 s | 15,53 s | 0,50 s · 220i F22 |
| 1 000 m départ arrêté | 29,56 s | 27,74 s | 1,82 s · 220i F22 |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 229 km/h | 19 km/h · 220i F22 |
| Ratio poids/puissance | 9,44 kg/ch | 7,32 kg/ch | meilleur ratio · 220i F22 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | V 300 d 4MATIC | 220i F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,60 s | 2,14 s |
| 0–50 km/h | 2,77 s | 3,53 s |
| 0–80 km/h | 5,51 s · écart serré | 5,65 s |
| 0–100 km/h | 8,32 s | 7,48 s |
| 0–120 km/h | 11,54 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 22,22 s | 16,83 s |
| 0–200 km/h | 51,69 s | 30,20 s |
| 400 m départ arrêté | 16,03 s | 15,53 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,56 s | 27,74 s |
| VMax | 210 km/h | 229 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 245 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 312 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 192 ch | 4 cyl |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 405 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed Steptronic with double clutch |
Au départ, la 220i passe les 100 km/h en 7,48 s contre 8,32 s pour la V 300 d 4MATIC. Malgré ce chrono plus rapide, la V 300 d 4MATIC se situe 9 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la V 300 d 4MATIC roule à 114 km/h contre 124 km/h pour la 220i. L’écart est de 0,06 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 220i franchit la ligne en 15,53 s contre 16,03 s. L’écart de 0,49 s représente environ 19 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 220i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 172 km/h contre 156 km/h. À 1 000 mètres, la 220i termine en 27,73 s contre 29,55 s, avec 1,82 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la V 300 d 4MATIC plafonne à 217 km/h, la 220i à 229 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,44 kg/ch vs 7,32 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,08 secondes. La différence de 0,84 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 220i F22 gagne (7,48 s vs 8,32 s).
V 300 d 4MATIC passe de 0 à 100 km/h en 8,32 secondes (simulation calibrée).
V 300 d 4MATIC : 245 ch, ratio 9,44 kg/ch. 220i F22 : 192 ch, ratio 7,32 kg/ch.
V 300 d 4MATIC : 210 km/h. 220i F22 : 229 km/h.