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Mercedes V 300 d 4MATIC (long)
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | V 300 d 4MATIC (long) | Q7 SUV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,32 s | 7,07 s | 1,25 s · Q7 SUV |
| 400 m départ arrêté | 16,03 s | 15,11 s | 0,92 s · Q7 SUV |
| 1 000 m départ arrêté | 29,56 s | 28,09 s | 1,47 s · Q7 SUV |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 226 km/h | 16 km/h · Q7 SUV |
| Ratio poids/puissance | 9,44 kg/ch | 9,09 kg/ch | meilleur ratio · Q7 SUV |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | V 300 d 4MATIC (long) | Q7 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,60 s | 1,17 s |
| 0–50 km/h | 2,77 s | 2,22 s |
| 0–80 km/h | 5,51 s | 4,70 s |
| 0–100 km/h | 8,32 s | 7,07 s |
| 0–120 km/h | 11,54 s | 10,12 s |
| 0–160 km/h | 22,22 s | 19,20 s |
| 0–200 km/h | 51,69 s | 37,54 s |
| 400 m départ arrêté | 16,03 s | 15,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,56 s | 28,09 s |
| VMax | 210 km/h | 226 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 245 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 312 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 100 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la Q7 SUV passe les 100 km/h en 7,07 s contre 8,32 s pour la V 300 d 4MATIC (long). À ce stade, la Q7 SUV a 1,25 s d’avance et se situe environ 15 m devant.
À 200 mètres, la Q7 SUV roule à 117 km/h contre 114 km/h pour la V 300 d 4MATIC (long). L’écart est de 0,68 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Q7 SUV franchit la ligne en 15,11 s contre 16,03 s. L’écart de 0,91 s représente environ 35 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Q7 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 162 km/h contre 156 km/h. À 1 000 mètres, la Q7 SUV termine en 28,09 s contre 29,55 s, avec 1,47 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la V 300 d 4MATIC (long) plafonne à 217 km/h, la Q7 SUV à 226 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,44 kg/ch vs 9,09 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,08 secondes. La différence de 1,25 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Q7 SUV gagne (7,07 s vs 8,32 s).
V 300 d 4MATIC (long) passe de 0 à 100 km/h en 8,32 secondes (simulation calibrée).
V 300 d 4MATIC (long) : 245 ch, ratio 9,44 kg/ch. Q7 SUV : 231 ch, ratio 9,09 kg/ch.
V 300 d 4MATIC (long) : 210 km/h. Q7 SUV : 226 km/h.