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Mercedes V 300 d 4MATIC (long)
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | V 300 d 4MATIC (long) | 520i G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,32 s | 7,75 s | 0,57 s · 520i G30 |
| 400 m départ arrêté | 16,03 s | 15,66 s | 0,37 s · 520i G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 29,56 s | 28,68 s | 0,88 s · 520i G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 231 km/h | 21 km/h · 520i G30 |
| Ratio poids/puissance | 9,44 kg/ch | 8,37 kg/ch | meilleur ratio · 520i G30 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | V 300 d 4MATIC (long) | 520i G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,60 s | 1,56 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,77 s | 2,75 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 5,51 s | 5,34 s |
| 0–100 km/h | 8,32 s | 7,75 s |
| 0–120 km/h | 11,54 s | 10,84 s |
| 0–160 km/h | 22,22 s | 19,96 s |
| 0–200 km/h | 51,69 s | 37,89 s |
| 400 m départ arrêté | 16,03 s | 15,66 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,56 s | 28,68 s |
| VMax | 210 km/h | 231 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 245 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 312 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | 4 cyl |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la 520i passe les 100 km/h en 7,75 s contre 8,32 s pour la V 300 d 4MATIC (long). À ce stade, la 520i a 0,57 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la 520i roule à 116 km/h contre 114 km/h pour la V 300 d 4MATIC (long). L’écart est de 0,19 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 520i franchit la ligne en 15,66 s contre 16,03 s. L’écart de 0,37 s représente environ 14 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 520i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 161 km/h contre 156 km/h. À 1 000 mètres, la 520i termine en 28,68 s contre 29,55 s, avec 0,88 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la V 300 d 4MATIC (long) plafonne à 217 km/h, la 520i à 235 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,44 kg/ch vs 8,37 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,08 secondes. La différence de 0,57 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 520i G30 gagne (7,75 s vs 8,32 s).
V 300 d 4MATIC (long) passe de 0 à 100 km/h en 8,32 secondes (simulation calibrée).
V 300 d 4MATIC (long) : 245 ch, ratio 9,44 kg/ch. 520i G30 : 184 ch, ratio 8,37 kg/ch.
V 300 d 4MATIC (long) : 210 km/h. 520i G30 : 231 km/h.