Sur 0–100 km/h, MG4 Long Range RWD gagne (6,73 s vs 8,41 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| MG4 Long Range RWD | 118d F40 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,73 s−1,68 s | 8,41 s |
| 400 m départ arrêté | 14,92 s−1,33 s | 16,25 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,24 s−2,23 s | 29,47 s |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 218 km/h−38 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,00 kg/chmeilleur ratio | 9,37 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | MG4 Long Range RWD | 118d F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,92 s | 2,08 s |
| 0–50 km/h | 3,21 s | 3,40 s |
| 0–80 km/h | 5,16 s | 5,97 s |
| 0–100 km/h | 6,73 s | 8,41 s |
| 0–120 km/h | 8,78 s | 11,57 s |
| 0–160 km/h | 15,38 s | 21,30 s |
| 0–200 km/h | — | 43,09 s |
| 400 m départ arrêté | 14,92 s | 16,25 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,24 s | 29,47 s |
| VMax | 180 km/h | 218 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 245 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 715 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 405 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Six-speed manual |
Au départ, la MG4 Long Range RWD passe les 100 km/h en 6,73 s contre 8,41 s pour la Bmw 118d. Le couple instantané de 350 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la MG4 Long Range RWD a 1,68 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la MG4 Long Range RWD roule à 129 km/h contre 115 km/h pour la Bmw 118d. L’écart est de 0,75 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la MG4 Long Range RWD franchit la ligne en 14,92 s contre 16,25 s. L’écart de 1,33 s représente environ 52 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la MG4 Long Range RWD continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 176 km/h contre 159 km/h. À 1 000 mètres, la MG4 Long Range RWD termine en 27,23 s contre 29,46 s, avec 2,23 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (218 km/h), la Bmw 118d ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la MG4 Long Range RWD plafonne à 180 km/h, la Bmw 118d à 218 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,51 secondes. La différence de 1,68 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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MG4 Long Range RWD passe de 0 à 100 km/h en 6,73 secondes (simulation calibrée).
MG4 Long Range RWD : 245 ch, ratio 7,00 kg/ch. 118d F40 : 150 ch, ratio 9,37 kg/ch.
MG4 Long Range RWD : 180 km/h. 118d F40 : 218 km/h.