Sur 0–100 km/h, Cooper E FWD gagne (7,20 s vs 9,98 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cooper E FWD | A5 Sedan | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,20 s−2,78 s | 9,98 s |
| 400 m départ arrêté | 15,37 s−1,93 s | 17,30 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,93 s−2,35 s | 31,28 s |
| VMax (bridée constructeur) | 160 km/h | 216 km/h−56 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,58 kg/chmeilleur ratio | 11,30 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cooper E FWD | A5 Sedan |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,96 s | 2,30 s |
| 0–50 km/h | 3,28 s | 3,85 s |
| 0–80 km/h | 5,36 s | 6,99 s |
| 0–100 km/h | 7,20 s | 9,98 s |
| 0–120 km/h | 9,63 s | 13,91 s |
| 0–160 km/h | 17,59 s | 26,05 s |
| 0–200 km/h | - | 54,70 s |
| 400 m départ arrêté | 15,37 s | 17,30 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,93 s | 31,28 s |
| VMax | 160 km/h | 216 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 395 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 695 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la Cooper E FWD passe les 100 km/h en 7,20 s contre 9,98 s pour la A5 Sedan. Le couple instantané de 290 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Cooper E FWD a 2,78 s d’avance et se situe environ 18 m devant.
À 200 mètres, la Cooper E FWD roule à 124 km/h contre 108 km/h pour la A5 Sedan. L’écart est de 1,20 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cooper E FWD franchit la ligne en 15,37 s contre 17,30 s. L’écart de 1,93 s représente environ 70 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Cooper E FWD continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 160 km/h contre 150 km/h. À 1 000 mètres, la Cooper E FWD termine en 28,93 s contre 31,28 s, avec 2,35 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (216 km/h), la A5 Sedan ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cooper E FWD plafonne à 160 km/h, la A5 Sedan à 216 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,30 secondes. La différence de 2,78 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Cooper E FWD passe de 0 à 100 km/h en 7,20 secondes (simulation calibrée).
Cooper E FWD : 184 ch, ratio 7,58 kg/ch. A5 Sedan : 150 ch, ratio 11,30 kg/ch.
Cooper E FWD : 160 km/h. A5 Sedan : 216 km/h.