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MINI Cooper E FWD
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Cooper E FWD | 120i F40 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,20 s | 6,91 s | 0,29 s · 120i F40 |
| 400 m départ arrêté | 15,37 s | 15,02 s | 0,35 s · 120i F40 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,93 s | 27,09 s | 1,84 s · 120i F40 |
| VMax (bridée constructeur) | 160 km/h | 235 km/h | 75 km/h · 120i F40 |
| Ratio poids/puissance | 7,58 kg/ch | 7,81 kg/ch | meilleur ratio · Cooper E FWD |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cooper E FWD | 120i F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,96 s | 1,76 s |
| 0–50 km/h | 3,28 s | 2,94 s |
| 0–80 km/h | 5,36 s | 4,96 s |
| 0–100 km/h | 7,20 s | 6,91 s |
| 0–120 km/h | 9,63 s | 9,21 s |
| 0–160 km/h | 17,59 s | 16,06 s |
| 0–200 km/h | - | 27,89 s |
| 400 m départ arrêté | 15,37 s | 15,02 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,93 s | 27,09 s |
| VMax | 160 km/h | 235 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 395 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 178 ch | 4 cyl |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 390 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Seven-speed Steptronic dual-clutch transmission |
Au départ, la 120i passe les 100 km/h en 6,91 s contre 7,20 s pour la Cooper E FWD. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 178 ch compense. À ce stade, la 120i a 0,29 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la 120i roule à 124 km/h contre 124 km/h pour la Cooper E FWD. L’écart est de 0,29 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 120i franchit la ligne en 15,02 s contre 15,37 s. L’écart de 0,35 s représente environ 15 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 120i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 174 km/h contre 160 km/h. À 1 000 mètres, la 120i termine en 27,09 s contre 28,93 s, avec 1,84 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cooper E FWD plafonne à 160 km/h, la 120i à 235 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,15 secondes. La différence de 0,29 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 120i F40 gagne (6,91 s vs 7,20 s).
Cooper E FWD passe de 0 à 100 km/h en 7,20 secondes (simulation calibrée).
Cooper E FWD : 184 ch, ratio 7,58 kg/ch. 120i F40 : 178 ch, ratio 7,81 kg/ch.
Cooper E FWD : 160 km/h. 120i F40 : 235 km/h.