Sur 0–100 km/h, Dolphin Boost 150kW gagne (6,93 s vs 7,20 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Dolphin Boost 150kW | Cooper E FWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,93 s−0,27 s | 7,20 s |
| 400 m départ arrêté | 15,14 s−0,23 s | 15,37 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,66 s−0,27 s | 28,93 s |
| VMax (bridée constructeur) | 160 km/h | 160 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,30 kg/chmeilleur ratio | 7,58 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Dolphin Boost 150kW | Cooper E FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,93 s | 1,96 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,23 s | 3,28 sécart serré |
| 0–80 km/h | 5,23 s | 5,36 sécart serré |
| 0–100 km/h | 6,93 s | 7,20 s |
| 0–120 km/h | 9,17 s | 9,63 s |
| 0–160 km/h | 16,56 s | 17,59 s |
| 400 m départ arrêté | 15,14 s | 15,37 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,66 s | 28,93 s |
| VMax | 160 km/h | 160 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 490 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Dolphin Boost 150kW | |
| Boîte | single-speed reduction |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 395 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Dolphin Boost 150kW passe les 100 km/h en 6,93 s contre 7,20 s pour la Cooper E FWD. À ce stade, la Dolphin Boost 150kW a 0,27 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la Dolphin Boost 150kW roule à 126 km/h contre 124 km/h pour la Cooper E FWD. L’écart est de 0,14 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Dolphin Boost 150kW franchit la ligne en 15,13 s contre 15,37 s. L’écart de 0,24 s représente environ 10 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Dolphin Boost 150kW continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 160 km/h contre 160 km/h. À 1 000 mètres, la Dolphin Boost 150kW termine en 28,66 s contre 28,93 s, avec 0,27 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (160 vs 160 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Dolphin Boost 150kW et la Cooper E FWD sont toutes deux bridées électroniquement à 160 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,30 kg/ch vs 7,58 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,15 secondes. La différence de 0,27 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Dolphin Boost 150kW passe de 0 à 100 km/h en 6,93 secondes (simulation calibrée).
Dolphin Boost 150kW : 204 ch, ratio 7,30 kg/ch. Cooper E FWD : 184 ch, ratio 7,58 kg/ch.
Dolphin Boost 150kW : 160 km/h. Cooper E FWD : 160 km/h.