Sur 0–100 km/h, John Cooper Works FWD gagne (6,21 s vs 8,23 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| John Cooper Works FWD | XC40 B4 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,21 s−2,02 s | 8,23 s |
| 400 m départ arrêté | 14,26 s−1,85 s | 16,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,30 s−4,09 s | 29,39 s |
| VMax (bridée constructeur) | 251 km/h+71 km/h | 180 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,09 kg/chmeilleur ratio | 8,17 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | John Cooper Works FWD | XC40 B4 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,85 s | 1,98 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,09 s | 3,12 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,95 s | 5,74 s |
| 0–100 km/h | 6,21 s | 8,23 s |
| 0–120 km/h | 7,93 s | 11,35 s |
| 0–160 km/h | 12,59 s | 21,46 s |
| 0–200 km/h | 20,51 s | - |
| 400 m départ arrêté | 14,26 s | 16,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,30 s | 29,39 s |
| VMax | 251 km/h | 180 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 175 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 197 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 610 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8-speed Geartronic |
Au départ, la John Cooper Works FWD passe les 100 km/h en 6,21 s contre 8,23 s pour la XC40 B4. À ce stade, la John Cooper Works FWD a 2,02 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la John Cooper Works FWD roule à 137 km/h contre 115 km/h pour la XC40 B4. L’écart est de 0,93 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la John Cooper Works FWD franchit la ligne en 14,26 s contre 16,10 s. L’écart de 1,84 s représente environ 71 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la John Cooper Works FWD continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 191 km/h contre 158 km/h. À 1 000 mètres, la John Cooper Works FWD termine en 25,29 s contre 29,39 s, avec 4,09 s d’avance.
Bridée électroniquement à 180 km/h, la XC40 B4 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,09 kg/ch vs 8,17 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,40 secondes. La différence de 2,02 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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John Cooper Works FWD passe de 0 à 100 km/h en 6,21 secondes (simulation calibrée).
John Cooper Works FWD : 231 ch, ratio 5,09 kg/ch. XC40 B4 : 197 ch, ratio 8,17 kg/ch.
John Cooper Works FWD : 251 km/h. XC40 B4 : 180 km/h.