Sur 0–100 km/h, 208 PureTech 130 EAT8 gagne (9,78 s vs 10,10 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Clio 5 E-Tech Hybrid 145 | 208 PureTech 130 EAT8 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,10 s | 9,78 s+0,32 s |
| 400 m départ arrêté | 17,52 s | 17,37 s+0,15 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,24 s | 30,56 s+0,68 s |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 215 km/h−35 km/h |
| Ratio poids/puissance | 10,35 kg/ch | 8,89 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Clio 5 E-Tech Hybrid 145 | 208 PureTech 130 EAT8 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,69 s | 2,86 s |
| 0–50 km/h | 4,41 s | 4,75 s |
| 0–80 km/h | 7,39 s | 7,45 sécart serré |
| 0–100 km/h | 10,10 s | 9,78 s |
| 0–120 km/h | 13,65 s | 12,83 s |
| 0–160 km/h | 24,92 s | 22,26 s |
| 0–200 km/h | — | 45,69 s |
| 400 m départ arrêté | 17,52 s | 17,37 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 31,24 s | 30,56 s |
| VMax | 180 km/h | 215 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 143 ch | Inline-4 Atkinson cycle E-Tech (HR16) |
| Couple | 205 Nm | |
| Poids | 1 480 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Multi-mode automatic (E-Tech) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 131 ch | 3 cyl |
| Couple | 230 Nm | |
| Poids | 1 165 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8-speed automatic (EAT8) |
Au départ, la 208 PureTech 130 EAT8 passe les 100 km/h en 9,78 s contre 10,10 s pour la Clio 5 E-Tech Hybrid 145. Malgré ce chrono plus rapide, la Clio 5 E-Tech Hybrid 145 se situe 3 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Clio 5 E-Tech Hybrid 145 roule à 110 km/h contre 114 km/h pour la 208 PureTech 130 EAT8. L’écart est de 0,06 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 208 PureTech 130 EAT8 franchit la ligne en 17,37 s contre 17,52 s. L’écart de 0,15 s représente environ 6 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la 208 PureTech 130 EAT8 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 160 km/h contre 153 km/h. À 1 000 mètres, la 208 PureTech 130 EAT8 termine en 30,56 s contre 31,23 s, avec 0,68 s d’avance.
Bridée électroniquement à 180 km/h, la Clio 5 E-Tech Hybrid 145 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (10,35 kg/ch vs 8,89 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,82 secondes. La différence de 0,32 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Clio 5 E-Tech Hybrid 145 passe de 0 à 100 km/h en 10,10 secondes (simulation calibrée).
Clio 5 E-Tech Hybrid 145 : 143 ch, ratio 10,35 kg/ch. 208 PureTech 130 EAT8 : 131 ch, ratio 8,89 kg/ch.
Clio 5 E-Tech Hybrid 145 : 180 km/h. 208 PureTech 130 EAT8 : 215 km/h.