Sur 0–100 km/h, X1 sDrive18d F48 gagne (9,23 s vs 10,70 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X1 sDrive18d F48 | 3008 BlueHDi 130 EAT8 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,23 s−1,47 s | 10,70 s |
| 400 m départ arrêté | 16,74 s−1,12 s | 17,86 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,66 s−1,45 s | 32,11 s |
| VMax (bridée constructeur) | 204 km/h | 206 km/h−2 km/h |
| Ratio poids/puissance | 10,03 kg/chmeilleur ratio | 11,83 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X1 sDrive18d F48 | 3008 BlueHDi 130 EAT8 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,96 s | 2,69 s |
| 0–50 km/h | 3,36 s | 4,39 s |
| 0–80 km/h | 6,41 s | 7,59 s |
| 0–100 km/h | 9,23 s | 10,70 s |
| 0–120 km/h | 13,00 s | 14,83 s |
| 0–160 km/h | 25,28 s | 28,23 s |
| 0–200 km/h | 72,68 s | 73,98 s |
| 400 m départ arrêté | 16,74 s | 17,86 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,66 s | 32,11 s |
| VMax | 204 km/h | 206 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 505 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | X1 sDrive18d | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 131 ch | 4 cyl |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 550 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8-speed automatic (EAT8) |
Au départ, la Bmw X1 sDrive18d passe les 100 km/h en 9,23 s contre 10,70 s pour la 3008 BlueHDi 130 EAT8. À ce stade, la Bmw X1 sDrive18d a 1,47 s d’avance et se situe environ 23 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X1 sDrive18d roule à 110 km/h contre 106 km/h pour la 3008 BlueHDi 130 EAT8. L’écart est de 0,94 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X1 sDrive18d franchit la ligne en 16,74 s contre 17,86 s. L’écart de 1,12 s représente environ 40 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw X1 sDrive18d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 151 km/h contre 148 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X1 sDrive18d termine en 30,65 s contre 32,11 s, avec 1,45 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (204 vs 206 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 205 km/h, la Bmw X1 sDrive18d n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (10,03 kg/ch vs 11,83 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 17,37 secondes. La différence de 1,47 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X1 sDrive18d F48 passe de 0 à 100 km/h en 9,23 secondes (simulation calibrée).
X1 sDrive18d F48 : 150 ch, ratio 10,03 kg/ch. 3008 BlueHDi 130 EAT8 : 131 ch, ratio 11,83 kg/ch.
X1 sDrive18d F48 : 204 km/h. 3008 BlueHDi 130 EAT8 : 206 km/h.