A
Peugeot 308 GTi 270
Sur cette page6,06 s
Voir les Peugeot 308 d’occasion
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 308 GTi 270 | Jazz e:HEV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,06 s | 10,04 s | 3,98 s · 308 GTi 270 |
| 400 m départ arrêté | 13,98 s | 17,34 s | 3,36 s · 308 GTi 270 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,72 s | 31,87 s | 7,15 s · 308 GTi 270 |
| VMax (bridée constructeur) | 270 km/h | 175 km/h | 95 km/h · 308 GTi 270 |
| Ratio poids/puissance | 4,63 kg/ch | 10,51 kg/ch | meilleur ratio · 308 GTi 270 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 308 GTi 270 | Jazz e:HEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,67 s | 2,27 s |
| 0–50 km/h | 2,79 s | 3,89 s |
| 0–80 km/h | 4,64 s | 6,98 s |
| 0–100 km/h | 6,06 s | 10,04 s |
| 0–120 km/h | 7,66 s | 14,08 s |
| 0–160 km/h | 12,18 s | 31,01 s |
| 0–200 km/h | 18,70 s | - |
| 400 m départ arrêté | 13,98 s | 17,34 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,72 s | 31,87 s |
| VMax | 270 km/h | 175 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 272 ch | Pending |
| Couple | 330 Nm | |
| Poids | 1 260 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed manual |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 118 ch | Pending |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 240 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | e-CVT (Honda i-MMD) |
Au départ, la 308 GTi 270 passe les 100 km/h en 6,06 s contre 10,04 s pour la Jazz e:HEV. À ce stade, la 308 GTi 270 a 3,98 s d’avance et se situe environ 24 m devant.
À 200 mètres, la 308 GTi 270 roule à 140 km/h contre 107 km/h pour la Jazz e:HEV. L’écart est de 1,98 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 308 GTi 270 franchit la ligne en 13,98 s contre 17,34 s. L’écart de 3,36 s représente environ 118 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 308 GTi 270 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 196 km/h contre 146 km/h. À 1 000 mètres, la 308 GTi 270 termine en 24,71 s contre 31,87 s, avec 7,16 s d’avance.
Bridée électroniquement à 175 km/h, la Jazz e:HEV n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,63 kg/ch vs 10,51 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,76 secondes. La différence de 3,98 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
Sur cette page6,06 s
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
Sur cette page10,04 s
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
Vous avez déjà un véhicule ?
Estimez sa reprise auprès d’un acheteur professionnel, en quelques minutes et sans engagement.
Liens externes vers des sites partenaires, ouverts dans un nouvel onglet. Caralogy ne perçoit aucune commission sur ces liens.
Sur 0–100 km/h, 308 GTi 270 gagne (6,06 s vs 10,04 s).
308 GTi 270 passe de 0 à 100 km/h en 6,06 secondes (simulation calibrée).
308 GTi 270 : 272 ch, ratio 4,63 kg/ch. Jazz e:HEV : 118 ch, ratio 10,51 kg/ch.
308 GTi 270 : 270 km/h. Jazz e:HEV : 175 km/h.