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Peugeot 308 GTi 270
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 308 GTi 270 | Clio 4 RS 200 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,06 s | 6,63 s | 0,57 s · 308 GTi 270 |
| 400 m départ arrêté | 13,98 s | 14,74 s | 0,76 s · 308 GTi 270 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,72 s | 26,79 s | 2,07 s · 308 GTi 270 |
| VMax (bridée constructeur) | 270 km/h | 227 km/h | 43 km/h · 308 GTi 270 |
| Ratio poids/puissance | 4,63 kg/ch | 6,22 kg/ch | meilleur ratio · 308 GTi 270 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 308 GTi 270 | Clio 4 RS 200 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,67 s | 1,63 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,79 s | 2,74 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 4,64 s · écart serré | 4,66 s |
| 0–100 km/h | 6,06 s | 6,63 s |
| 0–120 km/h | 7,66 s | 8,72 s |
| 0–160 km/h | 12,18 s | 15,28 s |
| 0–200 km/h | 18,70 s | 28,70 s |
| 400 m départ arrêté | 13,98 s | 14,74 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,72 s | 26,79 s |
| VMax | 270 km/h | 227 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 272 ch | Pending |
| Couple | 330 Nm | |
| Poids | 1 260 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed manual |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 200 ch | I4 |
| Couple | 240 Nm | |
| Poids | 1 245 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | EDC 6-speed (dual clutch) |
Au départ, la 308 GTi 270 passe les 100 km/h en 6,06 s contre 6,63 s pour la Clio 4 RS 200. L’écart de 0,57 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 308 GTi 270 roule à 140 km/h contre 126 km/h pour la Clio 4 RS 200. L’écart est de 0,28 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 308 GTi 270 franchit la ligne en 13,98 s contre 14,74 s. L’écart de 0,76 s représente environ 33 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 308 GTi 270 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 196 km/h contre 174 km/h. À 1 000 mètres, la 308 GTi 270 termine en 24,71 s contre 26,78 s, avec 2,07 s d’avance.
Bridée électroniquement à 227 km/h, la Clio 4 RS 200 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,63 kg/ch vs 6,23 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,26 secondes. La différence de 0,57 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 308 GTi 270 gagne (6,06 s vs 6,63 s).
308 GTi 270 passe de 0 à 100 km/h en 6,06 secondes (simulation calibrée).
308 GTi 270 : 272 ch, ratio 4,63 kg/ch. Clio 4 RS 200 : 200 ch, ratio 6,22 kg/ch.
308 GTi 270 : 270 km/h. Clio 4 RS 200 : 227 km/h.