Sur 0–100 km/h, A 200 W177 gagne (8,08 s vs 9,78 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A 200 W177 | 308 PureTech 130 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,08 s−1,70 s | 9,78 s |
| 400 m départ arrêté | 16,06 s−1,28 s | 17,34 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,43 s−2,21 s | 30,64 s |
| VMax (bridée constructeur) | 225 km/h+8 km/h | 217 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,44 kg/chmeilleur ratio | 9,31 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A 200 W177 | 308 PureTech 130 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,58 s | 2,76 s |
| 0–50 km/h | 3,88 s | 4,61 s |
| 0–80 km/h | 5,99 s | 7,37 s |
| 0–100 km/h | 8,08 s | 9,78 s |
| 0–120 km/h | 10,60 s | 12,98 s |
| 0–160 km/h | 18,03 s | 22,75 s |
| 0–200 km/h | 31,47 s | 45,99 s |
| 400 m départ arrêté | 16,06 s | 17,34 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,43 s | 30,64 s |
| VMax | 225 km/h | 217 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 163 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 375 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7G-DCT dual-clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 131 ch | 3 cyl |
| Couple | 230 Nm | |
| Poids | 1 220 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed automatic (EAT6) |
Au départ, la A 200 passe les 100 km/h en 8,08 s contre 9,78 s pour la 308 PureTech 130. À ce stade, la A 200 a 1,70 s d’avance et se situe environ 17 m devant.
À 200 mètres, la A 200 roule à 121 km/h contre 113 km/h pour la 308 PureTech 130. L’écart est de 0,90 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A 200 franchit la ligne en 16,05 s contre 17,34 s. L’écart de 1,29 s représente environ 49 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la A 200 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 170 km/h contre 158 km/h. À 1 000 mètres, la A 200 termine en 28,42 s contre 30,64 s, avec 2,21 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (225 vs 217 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 225 km/h, la A 200 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,44 kg/ch vs 9,31 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,90 secondes. La différence de 1,70 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A 200 W177 passe de 0 à 100 km/h en 8,08 secondes (simulation calibrée).
A 200 W177 : 163 ch, ratio 8,44 kg/ch. 308 PureTech 130 : 131 ch, ratio 9,31 kg/ch.
A 200 W177 : 225 km/h. 308 PureTech 130 : 217 km/h.