Peugeot 408 Hybrid 225 e-EAT8 vs Cupra Ateca : duel de performance 0-100 km/h
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, vitesse max — simulation physique calibrée sur 7 mesures.
VMaxSimulation de performance
Course simulée à vitesse réelle
CONFIDENCE 95%Simulation physique calibrée : SCx via VMax, courbes de puissance, Crr via WLTP, pertes transmission. Le 0-100 constructeur sert de point de calibration. Confiance 95 %.
408 Hybrid 225 e-EAT8 vs Ateca : chronique d’un drag race à 233 km/h
Le départ : de 0 à 100 km/h
Au départ, la Ateca passe les 100 km/h en 7,15 s contre 7,58 s pour la 408 Hybrid 225 e-EAT8. À ce stade, la Ateca a 0,43 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
De 100 km/h à 400 mètres
À 200 mètres, la Ateca roule à 122 km/h contre 122 km/h pour la 408 Hybrid 225 e-EAT8. L’écart est de 0,34 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Ateca franchit la ligne en 15,32 s contre 15,61 s. L’écart de 0,30 s représente environ 12 m de piste — deux à trois longueurs.
Au-delà de 400 mètres : la vitesse maximale entre en jeu
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Ateca plafonne à 218 km/h tandis que la 408 Hybrid 225 e-EAT8 continue d’accélérer vers 233 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,24 s.
À 1 000 mètres, la Ateca termine en 27,81 s contre 27,96 s, avec seulement 0,15 s d’avance. La 408 Hybrid 225 e-EAT8 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Ce que les chiffres ne disent pas
La Ateca bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la 408 Hybrid 225 e-EAT8 en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Bridée électroniquement à 218 km/h, la Ateca n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,66 kg/ch vs 8,50 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,55 secondes. La différence de 0,43 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Cupra Ateca est légèrement plus rapide que le Peugeot 408 Hybrid 225 e-EAT8 au 0-100 km/h. L'avantage se confirme au départ arrêté mais peut s'atténuer à haute vitesse selon la charge aérodynamique.