Sur 0–100 km/h, A5 Sedan gagne (7,72 s vs 9,59 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A5 Sedan | 508 THP 160 EAT6 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,72 s−1,87 s | 9,59 s |
| 400 m départ arrêté | 15,71 s−1,47 s | 17,18 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,00 s−2,12 s | 30,12 s |
| VMax (bridée constructeur) | 247 km/h+21 km/h | 226 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,31 kg/chmeilleur ratio | 8,68 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A5 Sedan | 508 THP 160 EAT6 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,12 s | 2,77 s |
| 0–50 km/h | 3,54 s | 4,63 s |
| 0–80 km/h | 5,76 s | 7,34 s |
| 0–100 km/h | 7,72 s | 9,59 s |
| 0–120 km/h | 10,24 s | 12,45 s |
| 0–160 km/h | 17,44 s | 21,10 s |
| 0–200 km/h | 30,10 s | 39,22 s |
| 400 m départ arrêté | 15,71 s | 17,18 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,00 s | 30,12 s |
| VMax | 247 km/h | 226 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 340 Nm | |
| Poids | 1 695 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 163 ch | Pending |
| Couple | 240 Nm | |
| Poids | 1 415 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed automatic EAT6 |
Au départ, la A5 Sedan passe les 100 km/h en 7,72 s contre 9,59 s pour la 508 THP 160 EAT6. À ce stade, la A5 Sedan a 1,87 s d’avance et se situe environ 25 m devant.
À 200 mètres, la A5 Sedan roule à 122 km/h contre 115 km/h pour la 508 THP 160 EAT6. L’écart est de 1,18 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A5 Sedan franchit la ligne en 15,71 s contre 17,18 s. L’écart de 1,47 s représente environ 58 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la A5 Sedan continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 171 km/h contre 163 km/h. À 1 000 mètres, la A5 Sedan termine en 27,99 s contre 30,11 s, avec 2,12 s d’avance.
Bridée électroniquement à 248 km/h, la A5 Sedan n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,31 kg/ch vs 8,68 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,22 secondes. La différence de 1,87 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A5 Sedan passe de 0 à 100 km/h en 7,72 secondes (simulation calibrée).
A5 Sedan : 204 ch, ratio 8,31 kg/ch. 508 THP 160 EAT6 : 163 ch, ratio 8,68 kg/ch.
A5 Sedan : 247 km/h. 508 THP 160 EAT6 : 226 km/h.