Peugeot 508 THP 160 EAT6 vs Bmw 218d xDrive Gran Tourer : duel de performance 0-100 km/h
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, vitesse max — simulation physique calibrée sur 7 mesures.
Simulation de performance
Course simulée à vitesse réelle
CONFIDENCE 94%Lecture du duel
Sur 400 m, la Bmw 218d xDrive Gran Tourer mène de 0,61 s. Sur 1 000 m, la Peugeot 508 THP 160 EAT6 repasse devant de 0,44 s.
Simulation physique calibrée : SCx via VMax, courbes de puissance, Crr via WLTP, pertes transmission. Le 0-100 constructeur sert de point de calibration. Confiance 94 %.
508 THP 160 EAT6 vs Bmw 218d xDrive Gran Tourer : chronique d’un drag race à 226 km/h
Le départ : de 0 à 100 km/h
Au départ, la Bmw 218d xDrive Gran Tourer passe les 100 km/h en 9,30 s contre 9,59 s pour la 508 THP 160 EAT6. À ce stade, la Bmw 218d xDrive Gran Tourer a 0,29 s d’avance et se situe environ 31 m devant.
De 100 km/h à 400 mètres
À 200 mètres, la Bmw 218d xDrive Gran Tourer roule à 108 km/h contre 115 km/h pour la 508 THP 160 EAT6. L’écart est de 1,02 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 218d xDrive Gran Tourer franchit la ligne en 16,57 s contre 17,18 s. L’écart de 0,61 s représente environ 24 m de piste — deux à trois longueurs.
Au-delà de 400 mètres : la vitesse maximale entre en jeu
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Bmw 218d xDrive Gran Tourer plafonne à 205 km/h tandis que la 508 THP 160 EAT6 continue d’accélérer vers 226 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,22 s.
Vers 727 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la 508 THP 160 EAT6 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 21 km/h.
À 1 000 mètres, la 508 THP 160 EAT6 termine en 30,11 s contre 30,55 s. Le delta de 0,44 s montre que la course est extrêmement serrée.
Ce que les chiffres ne disent pas
La Bmw 218d xDrive Gran Tourer bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la 508 THP 160 EAT6 en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Bridée électroniquement à 205 km/h, la Bmw 218d xDrive Gran Tourer n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,68 kg/ch vs 10,60 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,53 secondes. La différence de 0,29 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Bmw 218d xDrive Gran Tourer affiche un avantage net sur le Peugeot 508 THP 160 EAT6 au 0-100 km/h. Cette différence est clairement perceptible en conduite sportive et se creuse sur les départs arrêtés.