Peugeot e-208 156 Phase 2 vs Renault Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145 : duel de performance 0-100 km/h

Le départ : de 0 à 100 km/h

Au départ, la e-208 156 Phase 2 passe les 100 km/h en 8,43 s contre 9,18 s pour la Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145. Le couple instantané de 260 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la e-208 156 Phase 2 a 0,75 s d’avance et se situe environ 2 m devant.

De 100 km/h à 400 mètres

À 200 mètres, la e-208 156 Phase 2 roule à 117 km/h contre 113 km/h pour la Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145. L’écart est de 0,20 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.

À 400 mètres départ arrêté, la e-208 156 Phase 2 franchit la ligne en 16,36 s contre 16,76 s. L’écart de 0,39 s représente environ 15 m de piste — deux à trois longueurs.

Au-delà de 400 mètres : la vitesse maximale entre en jeu

Passé les 400 mètres, la situation évolue. La e-208 156 Phase 2 plafonne à 150 km/h tandis que la Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145 continue d’accélérer vers 180 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,39 s.

Vers 809 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 30 km/h.

À 1 000 mètres, la Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145 termine en 30,23 s contre 30,81 s. Le delta de 0,57 s en faveur de la Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145 montre que la vitesse maximale fait une différence nette.

Ce que les chiffres ne disent pas

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,59 secondes. La différence de 0,75 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.