Sur 0–100 km/h, 718 Boxster et A110 Pure 252 sont au coude-à-coude (4,55 s vs 4,64 s, écart non significatif).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 718 Boxster | A110 Pure 252 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,64 s | 4,55 s+0,09 s |
| 400 m départ arrêté | 12,76 s | 12,62 s+0,14 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,08 s | 22,69 s+0,39 s |
| VMax (bridée constructeur) | 274 km/h | 277 km/h−3 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,45 kg/ch | 4,31 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 718 Boxster | A110 Pure 252 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,28 s | 1,34 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,13 s | 2,24 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,50 s | 3,55 sécart serré |
| 0–100 km/h | 4,64 s | 4,55 sécart serré |
| 0–120 km/h | 6,02 s | 5,87 sécart serré |
| 0–160 km/h | 9,81 s | 9,32 s |
| 0–200 km/h | 15,72 s | 14,57 s |
| 400 m départ arrêté | 12,76 s | 12,62 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 23,08 s | 22,69 s |
| VMax | 274 km/h | 277 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | B4 |
| Couple | 380 Nm | |
| Poids | 1 335 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 256 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 103 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
Au départ, la A110 Pure 252 passe les 100 km/h en 4,56 s contre 4,65 s pour la 718 Boxster. L’écart de 0,09 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la A110 Pure 252 roule à 151 km/h contre 147 km/h pour la 718 Boxster. L’écart est de 0,03 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la A110 Pure 252 franchit la ligne en 12,61 s contre 12,76 s. L’écart de 0,14 s représente environ 7 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la A110 Pure 252 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 209 km/h contre 204 km/h. À 1 000 mètres, la A110 Pure 252 termine en 22,69 s contre 23,08 s, avec 0,39 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (274 vs 277 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 274 km/h, la 718 Boxster n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,45 kg/ch vs 4,31 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,84 secondes. La différence de 0,09 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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718 Boxster passe de 0 à 100 km/h en 4,64 secondes (simulation calibrée).
718 Boxster : 300 ch, ratio 4,45 kg/ch. A110 Pure 252 : 256 ch, ratio 4,31 kg/ch.
718 Boxster : 274 km/h. A110 Pure 252 : 277 km/h.