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Porsche 718 Boxster
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 718 Boxster | 718 Cayman | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,64 s | 4,56 s | 0,08 s · 718 Cayman |
| 400 m départ arrêté | 12,76 s | 12,66 s | 0,10 s · 718 Cayman |
| 1 000 m départ arrêté | 23,08 s | 22,89 s | 0,19 s · 718 Cayman |
| VMax (bridée constructeur) | 274 km/h | 274 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 4,45 kg/ch | 4,45 kg/ch | Identique |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 718 Boxster | 718 Cayman |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,28 s | 1,28 s |
| 0–50 km/h | 2,13 s | 2,13 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 3,50 s | 3,50 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 4,64 s | 4,56 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 6,02 s | 5,89 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 9,81 s | 9,50 s |
| 0–200 km/h | 15,72 s | 15,19 s |
| 400 m départ arrêté | 12,76 s | 12,66 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 23,08 s | 22,89 s |
| VMax | 274 km/h | 274 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | B4 |
| Couple | 380 Nm | |
| Poids | 1 335 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | B4 |
| Couple | 380 Nm | |
| Poids | 1 335 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la 718 Cayman passe les 100 km/h en 4,56 s contre 4,65 s pour la 718 Boxster. L’écart de 0,08 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 718 Cayman roule à 149 km/h contre 147 km/h pour la 718 Boxster. L’écart est de 0,05 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 718 Cayman franchit la ligne en 12,65 s contre 12,76 s. L’écart de 0,10 s représente environ 5 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la 718 Cayman continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 206 km/h contre 204 km/h. À 1 000 mètres, la 718 Cayman termine en 22,89 s contre 23,08 s, avec 0,19 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (274 vs 274 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la 718 Boxster et la 718 Cayman sont toutes deux bridées électroniquement à 274 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,45 kg/ch vs 4,45 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,84 secondes. La différence de 0,08 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 718 Boxster et 718 Cayman sont au coude-à-coude (4,56 s vs 4,64 s, écart non significatif).
718 Boxster passe de 0 à 100 km/h en 4,64 secondes (simulation calibrée).
718 Boxster : 300 ch, ratio 4,45 kg/ch. 718 Cayman : 300 ch, ratio 4,45 kg/ch.
718 Boxster : 274 km/h. 718 Cayman : 274 km/h.