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Porsche 911 Carrera 4 GTS 992
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
4,64 s
| Mesure | 911 Carrera 4 GTS 992 | 718 Boxster | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,13 s | 4,64 s | 0,52 s · 911 Carrera 4 GTS 992 |
| 400 m départ arrêté | 11,97 s | 12,76 s | 0,79 s · 911 Carrera 4 GTS 992 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,25 s | 23,08 s | 1,83 s · 911 Carrera 4 GTS 992 |
| VMax (bridée constructeur) | 309 km/h | 274 km/h | 35 km/h · 911 Carrera 4 GTS 992 |
| Ratio poids/puissance | 3,25 kg/ch | 4,45 kg/ch | meilleur ratio · 911 Carrera 4 GTS 992 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 911 Carrera 4 GTS 992 | 718 Boxster |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,15 s · écart serré | 1,28 s |
| 0–50 km/h | 1,93 s | 2,13 s |
| 0–80 km/h | 3,33 s | 3,50 s |
| 0–100 km/h | 4,13 s | 4,64 s |
| 0–120 km/h | 5,37 s | 6,02 s |
| 0–160 km/h | 7,94 s | 9,81 s |
| 0–200 km/h | 11,88 s | 15,72 s |
| 400 m départ arrêté | 11,97 s | 12,76 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,25 s | 23,08 s |
| VMax | 309 km/h | 274 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 480 ch | 6 cyl |
| Couple | 570 Nm | |
| Poids | 1 560 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | MANUAL |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | B4 |
| Couple | 380 Nm | |
| Poids | 1 335 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la 911 Carrera 4 GTS passe les 100 km/h en 4,13 s contre 4,65 s pour la 718 Boxster. À ce stade, la 911 Carrera 4 GTS a 0,52 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la 911 Carrera 4 GTS roule à 161 km/h contre 147 km/h pour la 718 Boxster. L’écart est de 0,43 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Carrera 4 GTS franchit la ligne en 11,97 s contre 12,76 s. L’écart de 0,79 s représente environ 39 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 911 Carrera 4 GTS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 225 km/h contre 204 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Carrera 4 GTS termine en 21,24 s contre 23,08 s, avec 1,84 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 911 Carrera 4 GTS plafonne à 309 km/h, la 718 Boxster à 274 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,25 kg/ch vs 4,45 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,84 secondes. La différence de 0,52 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 911 Carrera 4 GTS 992 gagne (4,13 s vs 4,64 s).
911 Carrera 4 GTS 992 passe de 0 à 100 km/h en 4,13 secondes (simulation calibrée).
911 Carrera 4 GTS 992 : 480 ch, ratio 3,25 kg/ch. 718 Boxster : 300 ch, ratio 4,45 kg/ch.
911 Carrera 4 GTS 992 : 309 km/h. 718 Boxster : 274 km/h.