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Porsche 718 Boxster GTS
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 718 Boxster GTS | Z4 M40i G29 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,46 s | 4,54 s | 0,08 s · 718 Boxster GTS |
| 400 m départ arrêté | 12,32 s | 12,72 s | 0,40 s · 718 Boxster GTS |
| 1 000 m départ arrêté | 21,97 s | 23,00 s | 1,03 s · 718 Boxster GTS |
| VMax (bridée constructeur) | 290 km/h | 250 km/h | 40 km/h · 718 Boxster GTS |
| Ratio poids/puissance | 3,77 kg/ch | 4,57 kg/ch | meilleur ratio · 718 Boxster GTS |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 718 Boxster GTS | Z4 M40i G29 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,21 s · écart serré | 1,26 s |
| 0–50 km/h | 2,02 s · écart serré | 2,11 s |
| 0–80 km/h | 3,52 s | 3,41 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 4,46 s · écart serré | 4,54 s |
| 0–120 km/h | 5,50 s | 5,97 s |
| 0–160 km/h | 8,63 s | 9,81 s |
| 0–200 km/h | 13,06 s | 15,62 s |
| 400 m départ arrêté | 12,32 s | 12,72 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,97 s | 23,00 s |
| VMax bridée | 290 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 365 ch | B4 |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 375 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | MANUAL |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 555 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 718 Boxster GTS passe les 100 km/h en 4,47 s contre 4,55 s pour la Z4 M40i. L’écart de 0,08 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 718 Boxster GTS roule à 155 km/h contre 147 km/h pour la Z4 M40i. L’écart est de 0,16 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la 718 Boxster GTS franchit la ligne en 12,32 s contre 12,71 s. L’écart de 0,40 s représente environ 20 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 718 Boxster GTS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 217 km/h contre 204 km/h. À 1 000 mètres, la 718 Boxster GTS termine en 21,96 s contre 23,00 s, avec 1,04 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 718 Boxster GTS plafonne à 290 km/h, la Z4 M40i à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,77 kg/ch vs 4,57 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,79 secondes. La différence de 0,08 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 718 Boxster GTS et Z4 M40i G29 sont au coude-à-coude (4,46 s vs 4,54 s, écart non significatif).
718 Boxster GTS passe de 0 à 100 km/h en 4,46 secondes (simulation calibrée).
718 Boxster GTS : 365 ch, ratio 3,77 kg/ch. Z4 M40i G29 : 340 ch, ratio 4,57 kg/ch.
718 Boxster GTS : 290 km/h. Z4 M40i G29 : 250 km/h.