Sur 0–100 km/h, 718 Boxster GTS PDK et A110 S 292 sont au coude-à-coude (3,93 s vs 3,98 s, écart non significatif).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 718 Boxster GTS PDK | A110 S 292 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,98 s | 3,93 s+0,05 s |
| 400 m départ arrêté | 11,89 s−0,20 s | 12,09 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,40 s−0,76 s | 22,16 s |
| VMax (bridée constructeur) | 290 km/h+26 km/h | 264 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,85 kg/ch | 3,76 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 718 Boxster GTS PDK | A110 S 292 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,14 s | 1,09 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,90 s | 1,83 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,10 s | 3,02 sécart serré |
| 0–100 km/h | 3,98 s | 3,93 sécart serré |
| 0–120 km/h | 5,08 s | 5,26 s |
| 0–160 km/h | 7,97 s | 8,57 s |
| 0–200 km/h | 12,20 s | 13,51 s |
| 400 m départ arrêté | 11,89 s | 12,09 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,40 s | 22,16 s |
| VMax | 290 km/h | 264 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 365 ch | B4 |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 405 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Seven-speed Porsche double-clutch transmission; Porsche Torque Vectoring (PTV) with mechanical rear differential lock |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 296 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 114 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
Au départ, la A110 S 292 passe les 100 km/h en 3,93 s contre 3,98 s pour la 718 Boxster GTS PDK. L’écart de 0,05 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 718 Boxster GTS PDK roule à 159 km/h contre 154 km/h pour la A110 S 292. L’écart est de 0,04 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 718 Boxster GTS PDK franchit la ligne en 11,88 s contre 12,08 s. L’écart de 0,20 s représente environ 11 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 718 Boxster GTS PDK continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 221 km/h contre 210 km/h. À 1 000 mètres, la 718 Boxster GTS PDK termine en 21,39 s contre 22,15 s, avec 0,76 s d’avance.
Bridée électroniquement à 290 km/h, la 718 Boxster GTS PDK n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,85 kg/ch vs 3,76 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,94 secondes. La différence de 0,05 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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718 Boxster GTS PDK passe de 0 à 100 km/h en 3,98 secondes (simulation calibrée).
718 Boxster GTS PDK : 365 ch, ratio 3,85 kg/ch. A110 S 292 : 296 ch, ratio 3,76 kg/ch.
718 Boxster GTS PDK : 290 km/h. A110 S 292 : 264 km/h.