Sur 0–100 km/h, 718 Boxster GTS PDK gagne (3,98 s vs 4,54 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 718 Boxster GTS PDK | Z4 M40i G29 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,98 s−0,56 s | 4,54 s |
| 400 m départ arrêté | 11,89 s−0,81 s | 12,70 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,40 s−1,55 s | 22,95 s |
| VMax (bridée constructeur) | 290 km/h+40 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,85 kg/chmeilleur ratio | 4,51 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 718 Boxster GTS PDK | Z4 M40i G29 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,14 s | 1,27 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,90 s | 2,12 s |
| 0–80 km/h | 3,10 s | 3,42 s |
| 0–100 km/h | 3,98 s | 4,54 s |
| 0–120 km/h | 5,08 s | 5,95 s |
| 0–160 km/h | 7,97 s | 9,74 s |
| 0–200 km/h | 12,20 s | 15,46 s |
| 400 m départ arrêté | 11,89 s | 12,70 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,40 s | 22,95 s |
| VMax bridée | 290 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 365 ch | B4 |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 405 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Seven-speed Porsche double-clutch transmission; Porsche Torque Vectoring (PTV) with mechanical rear differential lock |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 535 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Z4 M40i | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 718 Boxster GTS PDK passe les 100 km/h en 3,98 s contre 4,54 s pour la Bmw Z4 M40i. À ce stade, la 718 Boxster GTS PDK a 0,56 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la 718 Boxster GTS PDK roule à 159 km/h contre 147 km/h pour la Bmw Z4 M40i. L’écart est de 0,49 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 718 Boxster GTS PDK franchit la ligne en 11,88 s contre 12,70 s. L’écart de 0,81 s représente environ 41 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 718 Boxster GTS PDK continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 221 km/h contre 205 km/h. À 1 000 mètres, la 718 Boxster GTS PDK termine en 21,39 s contre 22,95 s, avec 1,55 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 718 Boxster GTS PDK plafonne à 290 km/h, la Bmw Z4 M40i à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,85 kg/ch vs 4,51 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,76 secondes. La différence de 0,56 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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718 Boxster GTS PDK passe de 0 à 100 km/h en 3,98 secondes (simulation calibrée).
718 Boxster GTS PDK : 365 ch, ratio 3,85 kg/ch. Z4 M40i G29 : 340 ch, ratio 4,51 kg/ch.
718 Boxster GTS PDK : 290 km/h. Z4 M40i G29 : 250 km/h.