Sur 0–100 km/h, 718 Boxster GTS PDK gagne (3,98 s vs 4,16 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 718 Boxster GTS PDK | 718 Boxster S | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,98 s−0,18 s | 4,16 s |
| 400 m départ arrêté | 11,89 s−0,17 s | 12,06 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,40 s−0,30 s | 21,70 s |
| VMax (bridée constructeur) | 290 km/h+5 km/h | 285 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,85 kg/chmeilleur ratio | 3,87 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 718 Boxster GTS PDK | 718 Boxster S |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,14 s | 1,18 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,90 s | 1,98 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,10 s | 3,21 sécart serré |
| 0–100 km/h | 3,98 s | 4,16 s |
| 0–120 km/h | 5,08 s | 5,25 s |
| 0–160 km/h | 7,97 s | 8,26 s |
| 0–200 km/h | 12,20 s | 12,69 s |
| 400 m départ arrêté | 11,89 s | 12,06 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,40 s | 21,70 s |
| VMax | 290 km/h | 285 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 365 ch | B4 |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 405 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Seven-speed Porsche double-clutch transmission; Porsche Torque Vectoring (PTV) with mechanical rear differential lock |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 350 ch | B4 |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 355 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la 718 Boxster GTS PDK passe les 100 km/h en 3,98 s contre 4,16 s pour la 718 Boxster S. À ce stade, la 718 Boxster GTS PDK a 0,18 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la 718 Boxster GTS PDK roule à 159 km/h contre 157 km/h pour la 718 Boxster S. L’écart est de 0,13 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 718 Boxster GTS PDK franchit la ligne en 11,88 s contre 12,06 s. L’écart de 0,17 s représente environ 9 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la 718 Boxster GTS PDK continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 221 km/h contre 218 km/h. À 1 000 mètres, la 718 Boxster GTS PDK termine en 21,39 s contre 21,69 s, avec 0,30 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (290 vs 285 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 718 Boxster GTS PDK plafonne à 290 km/h, la 718 Boxster S à 285 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,85 kg/ch vs 3,87 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,93 secondes. La différence de 0,18 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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718 Boxster GTS PDK passe de 0 à 100 km/h en 3,98 secondes (simulation calibrée).
718 Boxster GTS PDK : 365 ch, ratio 3,85 kg/ch. 718 Boxster S : 350 ch, ratio 3,87 kg/ch.
718 Boxster GTS PDK : 290 km/h. 718 Boxster S : 285 km/h.