Sur 0–100 km/h, 718 Boxster S gagne (4,16 s vs 4,89 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 718 Boxster S | Cayman S 981 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,16 s−0,73 s | 4,89 s |
| 400 m départ arrêté | 12,06 s−0,84 s | 12,90 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,70 s−1,47 s | 23,17 s |
| VMax (bridée constructeur) | 285 km/h+7 km/h | 278 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,87 kg/chmeilleur ratio | 4,00 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 718 Boxster S | Cayman S 981 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,18 s | 1,36 s |
| 0–50 km/h | 1,98 s | 2,26 s |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 3,70 s |
| 0–100 km/h | 4,16 s | 4,89 s |
| 0–120 km/h | 5,25 s | 6,21 s |
| 0–160 km/h | 8,26 s | 9,92 s |
| 0–200 km/h | 12,69 s | 15,62 s |
| 400 m départ arrêté | 12,06 s | 12,90 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,70 s | 23,17 s |
| VMax | 285 km/h | 278 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 350 ch | B4 |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 355 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 330 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 369 Nm | |
| Poids | 1 320 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 6-speed |
Au départ, la 718 Boxster S passe les 100 km/h en 4,16 s contre 4,90 s pour la Cayman S. À ce stade, la 718 Boxster S a 0,73 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la 718 Boxster S roule à 157 km/h contre 147 km/h pour la Cayman S. L’écart est de 0,57 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 718 Boxster S franchit la ligne en 12,06 s contre 12,90 s. L’écart de 0,84 s représente environ 42 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 718 Boxster S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 218 km/h contre 205 km/h. À 1 000 mètres, la 718 Boxster S termine en 21,69 s contre 23,17 s, avec 1,48 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (285 vs 278 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 285 km/h, la 718 Boxster S n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,87 kg/ch vs 4,00 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,04 secondes. La différence de 0,73 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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718 Boxster S passe de 0 à 100 km/h en 4,16 secondes (simulation calibrée).
718 Boxster S : 350 ch, ratio 3,87 kg/ch. Cayman S 981 : 330 ch, ratio 4,00 kg/ch.
718 Boxster S : 285 km/h. Cayman S 981 : 278 km/h.