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Porsche 718 Cayman
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 718 Cayman | A290 GTS 192kW | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,56 s | 5,51 s | 0,96 s · 718 Cayman |
| 400 m départ arrêté | 12,66 s | 13,81 s | 1,15 s · 718 Cayman |
| 1 000 m départ arrêté | 22,89 s | 25,18 s | 2,29 s · 718 Cayman |
| VMax (bridée constructeur) | 274 km/h | 247 km/h | 27 km/h · 718 Cayman |
| Ratio poids/puissance | 4,45 kg/ch | 5,67 kg/ch | meilleur ratio · 718 Cayman |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 718 Cayman | A290 GTS 192kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,28 s | 1,59 s |
| 0–50 km/h | 2,13 s | 2,66 s |
| 0–80 km/h | 3,50 s | 4,28 s |
| 0–100 km/h | 4,56 s | 5,51 s |
| 0–120 km/h | 5,89 s | 7,13 s |
| 0–160 km/h | 9,50 s | 12,49 s |
| 0–200 km/h | 15,19 s | 22,26 s |
| 400 m départ arrêté | 12,66 s | 13,81 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,89 s | 25,18 s |
| VMax | 274 km/h | 247 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | B4 |
| Couple | 380 Nm | |
| Poids | 1 335 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 261 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 479 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reduction |
Au départ, la 718 Cayman passe les 100 km/h en 4,56 s contre 5,52 s pour la A290 GTS 192kW. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 300 ch compense. À ce stade, la 718 Cayman a 0,96 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la 718 Cayman roule à 149 km/h contre 138 km/h pour la A290 GTS 192kW. L’écart est de 0,75 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 718 Cayman franchit la ligne en 12,65 s contre 13,81 s. L’écart de 1,15 s représente environ 53 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 718 Cayman continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 206 km/h contre 185 km/h. À 1 000 mètres, la 718 Cayman termine en 22,89 s contre 25,18 s, avec 2,29 s d’avance.
Bridée électroniquement à 274 km/h, la 718 Cayman n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,16 secondes. La différence de 0,96 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 718 Cayman gagne (4,56 s vs 5,51 s).
718 Cayman passe de 0 à 100 km/h en 4,56 secondes (simulation calibrée).
718 Cayman : 300 ch, ratio 4,45 kg/ch. A290 GTS 192kW : 261 ch, ratio 5,67 kg/ch.
718 Cayman : 274 km/h. A290 GTS 192kW : 247 km/h.