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Porsche 718 Cayman S
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 718 Cayman S | Boxster | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,17 s | 5,60 s | 1,43 s · 718 Cayman S |
| 400 m départ arrêté | 12,12 s | 13,86 s | 1,74 s · 718 Cayman S |
| 1 000 m départ arrêté | 21,90 s | 25,21 s | 3,31 s · 718 Cayman S |
| VMax (bridée constructeur) | 285 km/h | 252 km/h | 33 km/h · 718 Cayman S |
| Ratio poids/puissance | 3,87 kg/ch | 5,15 kg/ch | meilleur ratio · 718 Cayman S |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 718 Cayman S | Boxster |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,18 s | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 1,97 s | 2,35 s |
| 0–80 km/h | 3,21 s | 4,14 s |
| 0–100 km/h | 4,17 s | 5,60 s |
| 0–120 km/h | 5,30 s | 7,55 s |
| 0–160 km/h | 8,39 s | 12,82 s |
| 0–200 km/h | 13,07 s | 21,85 s |
| 400 m départ arrêté | 12,12 s | 13,86 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,90 s | 25,21 s |
| VMax | 285 km/h | 252 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 350 ch | B4 |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 355 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 259 ch | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 335 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 6 speed standard |
Au départ, la 718 Cayman S passe les 100 km/h en 4,17 s contre 5,60 s pour la Boxster. À ce stade, la 718 Cayman S a 1,43 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la 718 Cayman S roule à 156 km/h contre 134 km/h pour la Boxster. L’écart est de 1,07 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 718 Cayman S franchit la ligne en 12,12 s contre 13,86 s. L’écart de 1,74 s représente environ 78 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 718 Cayman S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 215 km/h contre 185 km/h. À 1 000 mètres, la 718 Cayman S termine en 21,89 s contre 25,21 s, avec 3,31 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 718 Cayman S plafonne à 285 km/h, la Boxster à 262 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,87 kg/ch vs 5,15 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,61 secondes. La différence de 1,43 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 718 Cayman S gagne (4,17 s vs 5,60 s).
718 Cayman S passe de 0 à 100 km/h en 4,17 secondes (simulation calibrée).
718 Cayman S : 350 ch, ratio 3,87 kg/ch. Boxster : 259 ch, ratio 5,15 kg/ch.
718 Cayman S : 285 km/h. Boxster : 252 km/h.