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Porsche 911 Carrera 991.1
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 911 Carrera 991.1 | F-TYPE P300 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,66 s | 5,63 s | 0,97 s · 911 Carrera 991.1 |
| 400 m départ arrêté | 12,55 s | 13,69 s | 1,14 s · 911 Carrera 991.1 |
| 1 000 m départ arrêté | 22,38 s | 24,35 s | 1,97 s · 911 Carrera 991.1 |
| VMax (bridée constructeur) | 288 km/h | 250 km/h | 38 km/h · 911 Carrera 991.1 |
| Ratio poids/puissance | 3,89 kg/ch | 5,32 kg/ch | meilleur ratio · 911 Carrera 991.1 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 911 Carrera 991.1 | F-TYPE P300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,27 s | 1,61 s |
| 0–50 km/h | 2,12 s | 2,69 s |
| 0–80 km/h | 3,68 s | 4,30 s |
| 0–100 km/h | 4,66 s | 5,63 s |
| 0–120 km/h | 5,74 s | 7,17 s |
| 0–160 km/h | 9,13 s | 11,54 s |
| 0–200 km/h | 13,85 s | 18,21 s |
| 400 m départ arrêté | 12,55 s | 13,69 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,38 s | 24,35 s |
| VMax bridée | 288 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 355 ch | Aluminum engine block and cylinder heads |
| Couple | 389 Nm | |
| Poids | 1 380 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | MANUAL |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 595 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
Au départ, la 911 Carrera passe les 100 km/h en 4,66 s contre 5,63 s pour la F-TYPE P300. À ce stade, la 911 Carrera a 0,97 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la 911 Carrera roule à 151 km/h contre 140 km/h pour la F-TYPE P300. L’écart est de 0,78 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Carrera franchit la ligne en 12,55 s contre 13,69 s. L’écart de 1,14 s représente environ 54 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 911 Carrera continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 215 km/h contre 197 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Carrera termine en 22,38 s contre 24,35 s, avec 1,97 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 911 Carrera plafonne à 288 km/h, la F-TYPE P300 à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,89 kg/ch vs 5,32 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,14 secondes. La différence de 0,97 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 911 Carrera 991.1 gagne (4,66 s vs 5,63 s).
911 Carrera 991.1 passe de 0 à 100 km/h en 4,66 secondes (simulation calibrée).
911 Carrera 991.1 : 355 ch, ratio 3,89 kg/ch. F-TYPE P300 : 300 ch, ratio 5,32 kg/ch.
911 Carrera 991.1 : 288 km/h. F-TYPE P300 : 250 km/h.